Внедорожники 2012 модельного года получили новые 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, входящие в стандартное оснащение варианта исполнения HSE. В качестве опции для всех комплектаций предлагаются чёрные глянцевые 20-дюймовые 5-спицевые колесные диски и удлиненные чёрные глянцевые рейлинги. Низкий передний спойлер и обтекатели передних колес помогают уменьшить аэродинамическое сопротивление, увеличивая воздушный поток, проходящий под автомобилем. Для внедорожников Discovery 4 отныне предлагаются три новых пакета опций и усовершенствованные аудиосистема и навигационная система, построенные на базе новейшей оптической шины MOST Gen 2.1. 

Автомобили обновлённого «семейства» Discovery 4 могут быть оснащёны один из трёх моторов. 

Два дизельных объёмом 3 литра и один 5-литровый бензиновый. Первая версия «дизеля» – 211-сильная силовая установка с обозначением LR-TDV6 – стала экономичнее и эффективнее, чем раньше. Мощность второго варианта дизельного мотора (LR-SDV6) увеличилась с 245 лошадиных сил до 256 сил. 

Обе версии 3,0-литрового дизельного двигателя оснащены системой параллельно-последовательного турбонаддува, в которой для работы турбокомпрессора используется давление, создаваемое в системе выпуска отработавших газов, что приводит к насосным потерям и увеличению расхода топлива. Для снижения этого эффекта, когда нет нужды в использовании вторичного турбокомпрессора, клапаны изолируют его как от потока отработавших газов, так и от впускного тракта двигателя. Уравнительная труба, связывающая два коллектора, создает газообмен между коллекторами для обеспечения работы первичного турбокомпрессора. Среднеразмерный турбокомпрессор с изменяемой геометрией фактически постоянно используется при разгоне средней интенсивности и практически во всем диапазоне скоростей движения, включаясь без ощутимой задержки. Такая система является более эффективной по сравнению с системой последовательного турбонаддува, в которой первичный турбокомпрессор меньшего размера увеличивает насосные потери. 

А также, дизельные моторы агрегатируются новой 8-ступенчатой автоматической «коробкой», которая способна осуществлять полное переключение передач за 200 миллисекунд. Новая трансмиссия наделена «умной логикой». Это означает, что в жаркую погоду обеспечивается включение более низкой передачи для повышения частоты вращения двигателя и компрессора системы кондиционирования воздуха с целью более быстрого охлаждения салона. В холодную погоду частота вращения двигателя также увеличивается с целью сокращения времени прогрева и снижения вредных выбросов. Примечательно, что переключение передач вниз не обязательно происходит последовательно. В случае необходимости может быть пропущено до шести передаточных отношений с целью обеспечения более быстрого отклика автомобиля при обгоне. На смену рычагу переключения передач CommandShift пришел поворотной селектор, рукоятка которого выдвигается при включении зажигания. 

Отметим, что обновлённые дизельные Discovery 4 с такой «коробкой» будут продаваться в тех странах, где действуют нормы Евро-5. На те рынки, где действует стандарт Евро 4, по-прежнему будет поставляться автомобиль с 245-сильной версией двигателя LR-SDV6, сочетаемого с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, имеющей ручной режим переключения передач. 

Третьим мотором в «линейке» силовых установок для обновлённых Discovery 4 является бензиновый 5-литровый двигатель мощностью 375 лошадиных сил, который агрегатируется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.