Летом 1956 года Джулио Альфиери начинает разработку силового агрегата для будущей модели. Фундаментом в постройке серийного мотора стал 290-сильный двигатель от гоночного 350 S. Для дорожного Maserati он был дефорсирован до 220 сил, которые достигались при 5 500 об/мин. Рядный 6-цилиндровый агрегат объёмом 3,5 литра располагал двумя верхними распределительными валами и системой двойного зажигания (Marelli). Три двухкамерных карбюратора Weber монтировались на боковой части двигателя. Стилистика модели была доверена миланскому ателье Carrozzeria Touring. При помощи простого языка форм им удалось создать стильный и понятный дизайн. Панорамные лобовое и заднее стёкла, плавная и ниспадающая линия крыши, а также эффект отсутствия передних стоек (боковые стёкла вплотную прилегали к лобовому) придавали изящества силуэту 3500 GT. Наряду с Carrozzeria Touring, свои интерпретации дизайна этой модели в последующие годы демонстрировали и такие ателье, как Allemano, Bertone и Frua. Мировая премьера автомобиля состоялась в 1957 году на автосалоне в Женеве. 

За свой жизненный цикл Maserati 3500 GT технологически совершенствовался и становился быстрее. В 1960 году спереди появляются дисковые тормоза (до этого они были барабанными), с 1961 года их можно увидеть и на задней оси. А также, с 1961-го клиенты могли заказывать для машины 5-ступенчатую механическую трансмиссию фирмы ZF. Maserati 3500 GT разгонялся с места до сотни за 6,7 секунд и развивал максимальную скорость 230 км/ч. В 1962 году на рынок выходит модель 3500 GTI (I - Iniezione). Мощность мотора данной версии составляла 235 лошадиных сил при 5 800 «оборотах». Время разгона с места до 100 км/ч по сравнению с 3500 GT сократилось на 0,2 секунды, максимальная скорость возросла до 240 км/ч. «Начинка» 3500 GTI в дальнейшем служила основой для создания следующих 6-цилиндровых Maserati. 

В 1962 году на автосалоне в Женеве Maserati представила новое купе с посадочной формулой 2+2. Внешность машины, скажем так, вышла из под пера специалистов из ателье Vignale. 

Технологически она была похожа на 3500 GTI её решили назвать 3500 GTIS. Не много ли букв? Именно. Изначально Maserati рассчитывала на США как на основной рынок для новинки. Предположив, что название не найдёт понимания среди американских клиентов, итальянцы решают сменить его на Sebring. Это имя было символичным для марки, так как оно напоминало о гоночном успехе 1957 года, когда на одноимённом треке во Флориде экипаж в составе Хуан Мануэля Фанхио и Жана Бера триумфально выступил на 12-часовых гонках, добыв для команды на 450 S первое место. База «Sebring’а», в сравнении с 3500 GTI, была укорочена на 10 сантиметров и составляла 2 500 миллиметров. Рядные 3,5-литровые «шестёрки» этих машин имели систему впрыска топлива от Lucas, двойное зажигание и развивали 235 лошадиных сил при 5 500 об/мин. Этой мощности хватало, чтобы разогнать купе весом 1 520 килограммов с места до сотни за 6,8 секунд и достигать максимальной скорости 230 км/ч. 

В середине 1960-х появляется эволюция «Sebring’а», то есть так называемые модели Второй серии. Они отличались как иным стайлингом, так и более щедрым оснащением. Главные новшества этих машин скрывались под капотом. Sebring Второй серии были доступны с одним из двух двигателей: 3,7-литровым 245-сильным (версия Sebring 3700 GTI) или 4-литровым мощностью 255 лошадиных сил (модификация Sebring 4000 GTI). У обоих вариантов время разгона с места до сотни равнялось 6,7 секундам. Максимальная скорость 4000 GTI превышала 3700 GTI на 10 км/ч (245 км/ч против 235 км/ч соответственно). За всю историю из сборочных цехов Alfredo Vignale вышло около 590 моделей Sebring, из которых примерно 240 – автомобили Второй серии, которые сегодня причисляются к большим раритетам. 

Любопытная история с названием произошла со следующим купе, дизайном которого занималось ателье Frua. Создатели обозначили её как Due Posti, что означало двухместная. Интересно, что параллельно Петро Фруа рисовал седан с названием Quattroporte, что в переводе с итальянского значит четырёхдверный. И если последнее осталось и выдержало испытание временем, то Due Posti даже не добралось, что называется, до конвейера. 

Дело в том, что ряд зарубежных дилеров марки предложил поискать иное, более интересное название, причём среди… ветров. И вот, французский импортер Maserati и близкий друг Фруа, Колонэль Симон придумывает вариант Mistral, в честь холодного и сухого северного ветра, который бывает особенно активен в дельте реки Рона между Авиньоном и Марселем. По стилю он кардинально отличался от купе со ступенчатой задней частью: «3500-го» семейства и моделей Sebring. Внешний вид новинки характеризовали перед закрытого типа, а также ниспадающий до самой задней части контур крыши. В первые месяцы производства Mistral выпускался с 3,5-литровым мотором, известным по 3500 GTI. С лета 1964 года на автомобиль стали устанавливать 3,7-литровый 245-сильный мотор, который затем применяли и для Sebring Второй серии. Данный двигатель позволял Mistral (модификация Mistral 3700) достигать с места 100 км/ч за 6,4 секунды и развивать максимальную скорость 245 км/ч. В 1966 году для купе был предложен 4-литровый мотор мощностью 255 лошадиных сил (версия Mistral 4000), с которым Mistral выполнял «упражнение» 0-100 км/ч за 6,2 секунды и разгонялся до максимальной скорости 255 км/ч. Модельный ряд Mistral (купе и спайдер) просуществовал на конвейере до 1970 года и с окончанием его сборки для Maserati завершается эра рядных 6-цилиндровых двигателей крупного объёма. 

Во второй половине 1990-х годов на Maserati настаёт время Ferrari, что значительно расширило инжиниринговые возможности для «марки с трезубцем». Работы над новой моделью ведутся полным ходом. В октябре 1998 года мир увидел первый Maserati эры Ferrari – 3200 GT. Это простое название было реминисценцией на первый крупносерийный «Мазерати» - 3500 GT, появление которого в своё время открыло новую страницу в истории итальянской марки. Дебютировавший на стыке двух веков 3200 GT стал своего рода проводником идей и традиций Maserati в новое тысячелетие. 

Дизайн рождался в ателье Giugaro. Плавные линии и такие «хищные» элементы, как жабры на капоте (для охлаждения турбонагнетателей) и клиновидные задние фонари, создавали целостный образ нового итальянского купе. V-образный 8-цилиндровый 3,2-литровый би-турбомотор развивал 370 лошадиных сил и при 6 250 об/мин и выдавал 491 ньютон-метров максимального крутящего момента при 4 500 «оборотах». Maserati 3200 GT разгонялся до 280 км/ч (на «автомате – до 270 км/ч») и ускорялся с места до сотни за 5,2 секунды. Один километр с места машина преодолевала за 24,2 секунды. Контролировать темперамент модели водителю помогали, например, система контроля тяги от Bosch и крупные вентилируемые тормоза. В конструкции ходовой части применялся алюминий. В период с 1999 по 2001 год Maserati реализовала чуть менее 4 800 этих автомобилей. 

Важную роль при разработке следующего купе сыграл рыночный аспект. Maserati решает выступить на рынке США с новой силой. В 2002 году в Детройте представили модели Coupe GT и Coupe Cambiocorsa. Они стали первыми Maserati в истории, чей дебют состоялся за океаном. Автомобиль стал вместительнее и комфортабельнее предшественника. В доработанном интерьере было на 25 миллиметров больше свободы над головой и 15 дополнительных миллиметров – для коленей. Широкие возможности индивидуализации были доступны благодаря программе «Officine Alfieri Maserati». При заказе модели клиенты могли выбирать из 16 цветов окраса кузова, 10 цветов кожи и ковриков и комбинировать всё это на свой вкус. Классические линии дизайна от Italdesign-Giugiaro остались, однако во внешний вид были внесены определённые изменения. Например, перед стал чуть длиннее, отверстий на капоте уже не было, форма задних фонарей приобрела совершенно другие очертания. 

Что касается силовой установки, то тогдашний председатель совета директоров Лука ди Монтеземоло принял решение о создании нового 8-цилиндрового безнаддувного мотора. При поддержке коллег из «Ферарри» Maserati создаёт алюминиевый двигатель объёмом 4,2 литра и весом 184 килограмма. Это примерно на 20 килограммов меньше прежнего би-турбоагрегата. Максимальные мощность и крутящий момент составили 390 лошадиных сил при 7 000 об/мин и 451 Нм при 4 500 об/мин соответственно. Мотор располагал четырьмя верхними распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр, смазочной системой с сухим картером и был не только мощнее, но и значительно эффективнее прежнего. Расход топлива у новинки при движении с утопленной в пол педалью газа был до 30% ниже, чем у прошлой модели. Coupe GT строился в разнесённой компоновке, то есть коробка передач образовывала с задней осью и задним самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения единый блок. Это позволило достигнуть развесовки по осям в соотношении 45:55. 

На этой модели дебютировала электро-гидравлическая 6-ступенчатая трансмиссия «Cambiocorsa». Она привносила гоночный дух в процесс управления. При помощи переключателя на центральной консоли водитель мог, исходя из ездовой ситуации, выбирать одну из четырёх программ: «Normal» «Sport» «Automatik» и «Traktion». Сами переключения в ручном режиме осуществлялись посредством подрулевых лепестков. А также, автомобиль комплектовался алюминиевой ходовой частью со стабилизаторами поперечной устойчивости, которые имели функции противостояния «нырянию» и «приседанию» машины. Кроме этого, ходовые качества модели можно было улучшить, оснастив её автоматической системой регулировки амортизаторов и пружин («Skyhook»). Она была разработана Maserati в сотрудничестве с фирмой Mannesmann-Sachs и работала в десять раз быстрее прежних систем. Maserati Goupe GT разгонялся с места до сотни за 4,9 секунды (версия Coupe Cambiocorsa – 4,8 секунды), преодолевал километр с места за 23,5 секунды и развивал максимальную скорость 285 км/ч. 

В 2004 году в Женеве состоялся дебют модели GranSport. Внешне автомобиль отличался от Coupe GT иными аэродинамически оптимизированными обвесами, которые улучшали коэффициент аэродинамического сопротивления. Конструктивно силовая установка новинки базировалась на двигателе модели Coupe GT. За счёт доработок инженерам удалось добиться повышения мощности до 400 лошадиных сил. Модернизации подверглись, среди прочего, впускной коллектор и сёдла клапанов . Спортивная выпускная система обеспечивала глубокий и громкий звук. Софт «коробки» Cambiocorsa был тоже доработан и, например, в режиме «Sport» смена ступеней осуществлялась на 35% процентов быстрее, чем на модели Coupe. С такими улучшениями GranSport проходил километр с места за 23 секунды. В 2006 году Maserati представляет две спецверсии этой модели: GranSport Contemporary Classic и GranSport MC Victory. Первая отличалась эксклюзивным оснащением салона, вторая – сниженным в общей сложности на 20 килограммов весом, карбоновыми аэродинамическими элементами обвесов и ограниченным тиражом в 180 экземпляров.