О технологиях нового Range Rover Evoque

02.11.11 08:16


Первостепенной задачей при разработке Range Rover Evoque было снижение веса автомобиля. 

2.jpg

К технологиям, связанным со снижением массы, относятся: 

• Оптимизированная конструкция кузова с применением более 18 процентов сверхвысокопрочной бористой/ высокопрочной стали в наиболее важных зонах силовой конструкции кузова 

• Пластмассовые передние крылья и дверь багажного отделения 

• Алюминиевый капот и панель крыши 

• Магниевые поперечины 

• Нижние рычаги передней подвески, передний и задний кулаки из алюминия 

Дальнейшее снижение массы удалось получить за счёт современных инженерных решений, которые были применены при разработке различных компонентов автомобиля, начиная с более тонкого ветрового стекла с шумопоглощающим органическим слоем и легкосплавных колёс с меньшей массой, заканчивая каркасами сидений, изготавливаемыми с использованием лазерной сварки и распыляемыми шумопоглощающими покрытиями с оптимизированными свойствами. Конструкция кузова и подвески модели Range Rover Evoque была создана с чистого листа. Конструкция кузова была оптимизирована с помощью пространственных расчётных моделей и применения 18 процентов специальных высокопрочных и сверхвысокопрочных бористых сталей в ключевых силовых элементах кузова. 

5.jpg

При настройке ходовой части инженеры Range Rover сначала сфокусировались на оптимизации жёсткости кузова и шасси автомобиля, а затем занялись точной настройкой параметров подвески и рулевого управления с электроусилителем (EPAS). Для повышения оси поперечного крена была изменена геометрия элементов задней подвески. Передняя и задняя подвеска – длинноходная, независимая, с пружинными стойками. Характеристика рулевого управления EPAS с усилием, изменяющимся в зависимости от скорости, была подобрана так, чтобы рулевое управление чётко реагировало на малейшие перемещения рулевого колеса в околонулевой зоне, а также, чтобы рулевое управление обладало точным, линейным характером. Для повышения точности реакций рулевого управления на действия водителя картер рулевой рейки жёстко крепится к переднему подрамнику. 

8.jpg

Центром всех систем является сложный электронный блок управления. Он использует большой массив входных данных, включая угловые скорости каждого из колёс, скорость рысканья автомобиля, продольное и поперечное ускорения, скорость движения автомобиля, текущую передачу, положения педали сцепления, давление в тормозной магистрали, положение педали акселератора и выбранные параметры системы помощи на спуске и системы Terrain Response. Система Terrain Response управляет параметрами двигателя, коробки передач трансмиссии, муфты подключения полного привода и тормозной системы/системы стабилизации для лучшего взаимодействия с грунтом, оптимизируя параметры, определяющие проходимость и уровень комфорта, и повышая сцепные свойства. 

Входящая в стандартную комплектацию полноприводных версий система постоянного полного привода непрерывно распределяет крутящий момент между передним и задним мостами с помощью межосевого дифференциала с муфтой Haldex, управляемой электронным блоком, что позволяет оптимизировать силы тяги на всех колёсах в любых условиях движения. Параметры муфты Haldex были специально откалиброваны для модели Range Rover Evoque. 

7.jpg

Range Rover Evoque предлагается с гаммой двигателей с турбонаддувом: бензиновым и дизельными. На версии с бензиновым двигателем устанавливается новый компактный 2,0-литровый 240-сильный мотор Si4, в котором используется непосредственный впрыск топлива с большим давлением и управление фазами газораспределения на впуске и выпуске. Блок цилиндров и корпусные детали данного силового агрегата изготавливаются из алюминиевых сплавов. Плавность работы мотора была достигнута за счёт установки двух балансирных валов. А также, новинка предлагается с 2,2-литровым турбодизелем, доступным в двух вариантах мощности: 190 лошадиных сил (SD4) и 150 лошадиных сил (TD4). В варианте TD4 мотор был значительно доработан. Более 60 процентов компонентов этого двигателя были обновлены или изменены. В дизельном силовом агрегате используются: система впрыска топлива Common-Rail высокого давления, пьезоэлектрические топливные форсунки, турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VNT), система управления вихреобразованием рабочей смеси и доработанная система управления двигателем. Данные меры позволили оптимизировать параметры сгорания рабочей смеси. Низкий уровень шума и вибраций достигнут за счёт применения таких технологий, как двойные стенки блока цилиндров и два балансирных вала. К инновациям, используемым в последней версии этого двигателя, относятся: новые топливные форсунки с низким уровнем шума, жидкостное охлаждение турбонагнетателя для улучшения условий его работы, уменьшение уровня трения поршней для снижения механических потерь, новая система рециркуляции отработавших газов для снижения количества сажи, облегчение компонентов, свечи накаливания с большим быстродействием и меры, направленные на уменьшение шума, вибрации и улучшения плавности при работе (NVH – уровень шума, вибраций и плавности работы). 

15.jpg

Снижение аэродинамического шума велось с использованием исследований газодинамических процессов и динамики жидкостей, а также длительных испытаний в аэродинамической трубе. Для снижения уровня аэродинамического шума и высокочастотного шума, возникающего в процессе сгорания рабочей смеси, используется многослойное ветровое стекло. Уменьшение внутреннего шума от дорожных неровностей в Range Rover Evoque было достигнуто за счёт использования жёстких и легких компонентов подвески, изготавливаемых из лёгких сплавов, а также за счёт тщательно подобранных характеристик опор подвески. 

19.jpg

Добиваясь того, чтобы Evoque был экономичным автомобилем, инженеры Range Rover последовательно устраняли потери, возникающие в различных компонентах. К данным мерам относятся: 

• Использование рулевого управления с электроусилителем (EPAS), а также шин с низким сопротивлением качению 

• Использование системы получения электроэнергии при рекуперативном торможении и ветрового стекла с обогревом и системой распознавания тумана 

• В системе кондиционирования воздуха салона применён компрессор без электромагнитной муфты 

• Аэродинамическое сопротивление снижено за счёт уменьшения площади поперечного сечения и тщательной доводки наружных элементов кузова 

• В моторах снижены потери на трение за счёт применения антифрикционных покрытий 

• В автоматической коробка передач оптимизации подвергся ряд передаточных отношений, был расширен диапазона блокировки муфты гидротрансформатора, управление на холостом ходу стало более эффективным, применена менее вязкой рабочей жидкости 

• В механической трансмиссии применена менее вязкая рабочая жидкость. 

В каждом Range Rover Evoque используется 16 килограммов пластика, получаемого путём вторичной переработки, что равноценно 1 100 тоннам пластмассы, которая в противном случае в течение жизненного цикла этой модели попала бы на свалки. Seopaslaugos.com - svetainių ir elektroninių parduotuvių kūrimas, kriptovaliutos, bitcoinai bei seo paslaugos už gerą kainą

14.jpg

К компонентам, изготавливаемым с использованием материалов, подлежащих вторичной переработке, относятся: обивка потолка и сидений, центральная консоль, облицовки колёсных арок, воздухоочиститель, крыльчатка и кожух вентилятора, воздуховоды, полка багажного отделения, кожух двигателя и корпус сабвуфера. Использованы и инновации, относящиеся к материалам, получаемым в ходе вторичной переработки: 

• Ткань Morzine, используемая для обивки потолка и стоек кузова, полностью изготавливается из полиэстера, получаемого путём переработки пластиковых бутылок и вторичного полиэстрового волокна. Использование вторичного сырья при изготовлении этой ткани даёт возможность в ходе производства на 66 процентов сократить затраты энергии и на 54 процентов уменьшить выброс двуокиси углерода. 

• В новой модели используется материал Dinamica для обивки, при изготовлении которого применяется 100 процентов вторичного полиэстера. Источником вторичного сырья служат бытовые отходы, поэтому при изготовлении каждого автомобиля используется эквивалент 35 больших пластиковых бутылок. По сравнению с изготовлением компонентов из первичного полиэстрового волокна в случае использования вторичного сырья требуется на 64 процента меньше энергии, и выбрасывается на 60 процентов меньше двуокиси углерода. 

• Декоративные элементы из металла, используемые на центральной консоли и панели управления всех моделей, на 95 процентов изготавливаются из вторичного алюминия, что позволяет экономить большое количество энергии. 

27.jpg

К ключевым технологиям помощи водителю относятся: система помощи при парковке, система слежения за «слепыми» зонами, система кругового обзора (в данном случае Водитель может выбирать камеры, с которых будет выводиться изображение на дисплей, по своему усмотрению и в различных комбинациях, в зависимости от текущих условий) и Адаптивные фары с функцией автоматического управления дальним светом.

Теги: авто, новинка, тест-драйв, Range Rover




КОММЕНТАРИИ
 
 Авторизуйтесь через соц.сеть, если хотите оставить комментарий (регистрация не требуется). КОММЕНТАРИИ:

Пока комментариев нет. Хотите быть первым?
 
 
 

saratov.ru Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77-46607 от 16.09.2011 г.
При полном или частичном копировании материалов ссылка на сайт обязательна.

Яндекс цитирования  Статистика посещений портала Saratov.ru