ALPINA во все времена её существования характеризовали такие черты как, например, точность в моторостроении, эксклюзивность в подборе материалов отделки интерьера и эмоциональность, передаваемая от сотрудников через автомобили клиентам и поклонникам марки. 

Как известно, для создания высоких технологий требуется непрерывное стремление изобретателей и инженеров к совершенству. Одной из самых сильных сторон ALPINA являлся и является инжиниринг и внедрение их (технологий) в свои автомобили. Вторая половина 1970-х годов является знаковым периодом в истории ALPINA. Именно в те годы марка временно покидает гоночную авансцену для того, чтобы сконцентрировать свои производственные мощности на разработке дорожных автомобилей. Результат не заставил себя долго ждать. 

В конце 1970-х годов ALPINA представила сразу три новинки: BMW ALPINA B6 2,8 (на базе BMW 323i (E21)), BMW ALPINA B7 Turbo (на базе BMW 528i (E12)), а также BMW ALPINA B7 Turbo Coupe (на базе BMW 630CSi (E24)). 

Одной из самых знаковых можно считать модель B7 Turbo, производство которой началось в декабре 1978 года. На момент своего «старта», BMW ALPINA B7 Turbo являлся самым быстрым серийным бизнес-седаном в мире. Под капотом автомобиля скрывалась тонкая техника. 

Двигатель, в котором хоть и использовался блок-картер с головкой цилиндра от стандартного BMW 528i, являлся полностью новой разработкой. Речь идёт о 3,0-литровом 6-цилиндровом 300-сильном наддувном моторе с показателем максимальной тяги в 463 Нм при 2 500 «оборотах», оснащённым турбонагнетателем франкентальского производителя Kühnle, Kopp, Kausch (ККК), охлаждением воздуха наддува и регулируемым давлением наддува. С отдачей в 100 лошадиных сил на литр, он по ряду параметров был сопоставим с гоночными двигателями того времени. При этом характеристики работы силовой турбоустановки вовсе не отличались нервозностью, присущей гоночным двигателям. Работу мотора B7 Turbo, к примеру, при активном наборе оборотов, скорее, можно было образно сравнить с плавной и в то же время энергичной работой двигателей стартующего самолёта Jumbo-Jet. Кроме этого, модели B7 Turbo отличала великолепная шумоизоляция. 

При разработке силовой установки для B7 Turbo инженерами ALPINA было уделено повышенное внимание трём моментам, а именно, скажем так, отзывчивости мотора, распределению мощности, а также потреблению топлива. Параметры отзывчивости двигателя были оптимизированы при помощи применения разработанной резонансной системы впуска. Одно из её преимуществ перед системами с привычной конструкцией заключалось в том, что она обеспечивала мотор высокой тягой на 500 «оборотов» раньше. 

Применение охладителя наддувочного воздуха на турбомоторах, на тот момент уже на протяжении длительного времени практикуемое в автоспорте, являлось для ALPINA ещё в то время неотъемлемой частью так называемой современной «турбоконцепции», так как его использование в значительной мере оказывало своё влияние, например, на показатели расхода топлива и достижение максимальной мощности двигателя. Именно поэтому B7 Turbo, скажем так, с малых лет стали оснащать алюминиевым охладителем наддувочного воздуха, разработанным ALPINA совместно с фирмой Länger & Reich. 

В модели B7 Turbo была реализована одна интересная технологическая особенность, пришедшая из мира гоночных турбомоторов. В данном случае имеется в виду предоставленная водителю возможность регулирования давления наддува при помощи расположенного возле рычага стояночного тормоза специального колёсика, посредством которого оно (давление) могло бесступенчато варьироваться в пределах от 0,6 бар до 0,9 бар. Мощность двигателя при этом регулировалась от 250 до 300 лошадиных сил. 

Смысл применения данной системы на моделях B7 turbo заключался в ограничении мощности мотора, помимо прочего, из соображений экономии топлива, а также бережливости к двигателю, если речь шла о заправке автомобиля бензином низкого качества. Данная мера делала BMW ALPINA B7 Turbo, выражаясь современным языком, поистине мобильными, поскольку клиенты могли без особых проблем эксплуатировать эти высокотехнологичные модели в тех странах, в которых качество топлива оставляло желать лучшего. В BMW ALPINA B7 Turbo была применена по тем временам новейшая и полностью электронная система зажигания от Dr. F. G. Hartig, которая функционировала без распределителя. При таком типе установки зажигание при помощи небольшого датчика срабатывало напрямую от определённого зубца зубчатого обода маховика. В результате, обеспечивался высокоточный момент воспламенения. 

Один из философских принципов ALPINA гласит: делать высокооборотистые, мощные и в то же время экономичные двигатели. Модели B7 Turbo причислялись не только к самым быстрым бизнес-седанам планеты того времени, но и, принимая во внимание их мощностные характеристики, одновременно являлись одними из самых экономичных. К примеру, при поддержании скоростного темпа в 160 км/ч, автомобили BMW ALPINA B7 Turbo расходовали всего около 15 литров топлива на 100 километров пути. При полном 100-литровом баке модели, при условии заправки машины топливом соответствующего качества, можно было без дозаправок преодолеть до шестисот километров. 

Как известно, комфортабельность автомобиля, как понятие, складывается из определённого комплекса его качеств. В этом отношении можно привести другой философский принцип ALPINA, а именно настраивать ездовые характеристики машины на великолепную управляемость, нейтральные ходовые параметры и комфортабельность в дальней дороге. В конце 1970-х – начале 1980-х годов в ALPINA придерживались мнения, что автомобиль, не являющийся комфортабельным, хорошим называться не может. В то же время, в ALPINA считали, что под словом «комфорт» ни в коей мере не должны однозначно подразумеваться такие определения, как, например, «жёсткость» или «мягкость». Возможно, комфортабельность автомобилей BMW ALPINA заключается как раз в их универсальном характере. 

Один из секретов ездового комфорта моделей BMW ALPINA B7 Turbo заключался в использовании в их ходовой части прогрессивных пружин, созданных ALPINA в сотрудничестве с AHLE, а также специально настроенных газонаполненных амортизационных стоек от Bilstein. Комфортности автомобиля способствовала также 5-ступенчатая механическая «коробка» GETRAG, получившая соответствующую настройку. Применение прогрессивных пружин представлялось выгодным со следующих точек зрения. Во-первых, практически исключалось некрасивое «приседание» задней части кузова при высокой загрузке багажника. Во-вторых, прогрессивные пружины, по сравнению с линейными, позволяли сэкономить примерно от двух до трёх килограммов веса, а также обеспечивали автомобилю более низкую посадку. Спойлеры, применяемые на моделях B7 Turbo, являлись не столько декоративными элементами, сколько способствовали улучшению управляемости машины на высоких скоростях. Максимальная скорость BMW ALPINA B7 Turbo превышала 250 км/ч, а на разгон с места до сотни уходило 6,5 секунд. Для того, чтобы сдерживать темперамент модели в узде, была предусмотрена заново разработанная тормозная система с двойным охлаждением перфорированных дисков спереди и вентилируемыми дисками сзади. 

Из существенных элементов пассивной безопасности в салоне автомобиля отметим, например, защиту левой ноги водителя, спортивные сидения с развитой боковой поддержкой, а также обтянутый кожей легкосплавный руль ALPINA с низким моментом инерции масс. Кстати, на BMW ALPINA серийно устанавливалась та же аудиосистема PIONEER, что и на автомобилях Rolls-Royce того времени. А для удобства любителей наслаждаться музыкой в дальней дороге в интерьере BMW ALPINA B7 Turbo был предусмотрен держатель для десяти кассет. 

Скажем пару слов о модификации BMW ALPINA B7S Turbo, а также упомянем об испытательных методиках ALPINA того времени. 

BMW ALPINA B7S Turbo своим появлением венчал модельный ряд BMW ALPINA 5 Серии в кузове Е12. Автомобиль был изготовлен лимитированной серией всего в 60 экземпляров. При 5 800 об/мин 3,5-литровый турбомотор этой модели, агрегатируемый в то время новой 5-ступенчатой «коробкой» фирмы ZF, выдавал 330 лошадиных сил мощности, которые разгоняли автомобиль с места до 100 км/ч за 5,9 секунд. «Упражнение» 0 – 1 000 метров автомобиль выполнял за 24,9 секунды. Максимальная скорость BMW ALPINA B7S Turbo составляла около 260 км/ч. В данной модели водитель, по аналогии с B7 Turbo, мог регулировать давление наддува в пределах от 0,45 бар до 0,9 бар, варьируя мощность мотора от 250 лошадиных сил до 330 сил. За обеспечение машине достойных ходовых качеств отвечали, среди прочего, регулируемый стабилизатор на задней оси, а также шины PIRELLI P7 размерностью 205/55 VR16 на передней оси и 225/50 VR 16 на задней оси с легкосплавными 16-дюймовыми дисками ALPINA. Применение на передней и задней осях шин с различной размерностью облегчало управляемость машины, а также способствовало меньшей склонности автомобиля к аквапланированию. 

Для доводки своих моделей в конце 1970-х годов ALPINA выкатывала их на знаменитую «Северную петлю» Нюрбургринга и испытывала на треке на протяжении 10 000 километров. При такой тестовой методике, к примеру, нагрузка, которая падала на мотор и трансмиссию, соответствовала приблизительно 100 000 километрам в повседневной эксплуатации; на кузов, равная примерно 200 000 километрам эксплуатации в «обычной жизни», а на колёса, их ступицы, а также поворотные кулаки – около 300 000 километрам поездок на дорогах общего пользования! Глядя на то, как автомобили BMW ALPINA достойно выдерживали подобные испытания, и с какой последовательностью и усердием в ALPINA работали и работают над своими «детищами», вполне обоснованным будет признать состоятельность одного из принципов философии ALPINA: предлагать в своих машинах клиентам и поклонникам марки только лучшее.