Дебют BMW ALPINA 5 Серии второго поколения состоялся в начале 1980-х годов. В ноябре 1981 года стартовало производство BMW ALPINA В9 3,5. В автомобиле использовался рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 245 лошадиных сил, который имел семиопорный коленчатый вал, легкосплавную головку блока цилиндров с полусферическими камерами сгорания, радиатор жидкостного охлаждения с вентилятором с вязкой муфтой и систему прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода до 1 200 об/мин. С одного литра рабочего объёма 3,5-литрового силового агрегата инженеры ALPINA добивались в этой модели отдачи в 71 лошадиную силу. В 1983 году Федеральным ведомством автомобильного транспорта Германии ALPINA была официально зарегистрирована как автомобильный производитель. 

С того же года ALPINA начала предлагать версию BMW ALPINA B9 3,5 AUTOMATIC с 3-скоростной автоматической «коробкой», которая и без активации режима Kick-Down обеспечивала модели солидный подхват с низов. На одну лошадиную силу мотора приходилось 5,5 килограмм веса этого автомобиля. Двигатели, которыми ALPINA оснащала свои машины, всегда отличались умеренными показателями расхода топлива. В случае с BMW ALPINA B9, секрет экономичности крылся не только в установке мотора с высокой степенью сжатия (10,2) с электронной системой управления от Bosch, но и в применении шин Pirelli P7 с низким сопротивлением качению, а также высокоэффективных переднего и заднего спойлеров ALPINA. Испытания в аэродинамической трубе показывали, что при скорости 170 км/ч они (спойлеры) способствовали улучшению коэффициента аэродинамического сопротивления на 9% и снижению подъёмной силы на 57% (!) на передней оси и на 4% на задней оси. Спойлеры всегда действовали в паре. Применение одного лишь переднего спойлера (без заднего) было нецелесообразным, поскольку при таком варианте подъёмная сила на заднюю ось возрастала на 63%. 

На практике установка аэродинамических элементов повышала безопасность движения, улучшала характеристики сопротивления аквапланированию, а также снижала чувствительность к боковому ветру. В свою очередь, максимальная скорость повышалась на 9 км/ч, что соответствовало 20-сильной разнице в мощности в промежутке скорости 230-240 км/ч. К серийному оснащению модели относились: обшитое натуральной кожей 4-спицевое рулевое колесо, кассетная аудиосистема Blaupunkt Heidelberg SM 21 с четырьмя динамиками Pioneer, спортивные сиденья ALPINA с велюровой отделкой, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и блокируемый дифференциал с 25%-ной степенью блокировки. А также, использовались зелёные стёкла пониженной теплопроводности, которые задерживали инфракрасные лучи. 

В первой половине 1984 года ALPINA представила модель B7 Turbo/1. Наддув двигателю обеспечивал турбонагнетатель ККК 27 франкентальского производителя Kühnle, Kopp & Kausch. При 3,5 литрах рабочего объёма мотор, имевший обозначение В7/1, развивал 300 лошадиных сил мощности, располагал электронным впрыском топлива и зажиганием BOSCH-Motronic II и сочетался с 5-ступенчатой спортивной трансмиссией GETRAG. 

С августа 1986 года ALPINA налаживает производство модификации B7 Turbo/1 с типом двигателя B7/3. Технологически данный мотор отличался от В7/1, например, наличием системы зажигания BOSCH Motronic ML 3.1, в которую была интегрирована управляемая электроникой система регулировки частоты вращения холостого хода двигателя. А также, силовая установка B7/3 была более мощной и тяговитой, нежели В7/1. Существовало две версии BMW ALPINA B7 Turbo/1 с таким мотором, а именно 320-сильная с катализатором 2 x ‘Emicat’ Stahlmatrix от EMITEC и 300-сильная без него. На одну лошадиную силу данного мотора приходилось 4,7 килограмма (4,4 килограмма)* веса автомобиля. 

С июля 1985 года последовала модификация BMW ALPINA B10 3,5, которая оснащалась 6-цилиндровым рядным мотором мощностью 261 лошадиную силу, агрегатируемым либо механической 5-ступенчатой спортивной трансмиссией GETRAG, либо 3-ступенчатой автоматической «коробкой» EH с тремя ездовыми программами. В серийное оснащение машины входили, например, рулевое управление с сервоприводом, шины MICHELIN MXW размерностью 205/55 VR16 спереди и 225/50 VR16 сзади, спортивные сиденья и цифровая индикация давления и температуры масла в двигателе, температуры масла заднего моста, а также давления во впускном газопроводе. По состоянию на январь 1987 года заводская цена BMW ALPINA B10 3,5 AUTOMATIC равнялась 83 600 немецким маркам, что было на 2 600 немецких марок дороже версии BMW ALPINA B10 3,5. За дополнительную плату в 1 650 немецких марок автомобиль оснащали системой регулировки дорожного просвета. К самым дорогостоящим опциям, доступным для этих машин, относились отделка от ALPINA кожей и велюром Hunting зелёного, либо синего цвета (6 000 немецких марок) и климатическая установка (3 650 немецких марок). 

Философия ALPINA «предлагать в своих автомобилях только лучшее» находила своё выражение как в седанах 5 Серии, так и в других машинах не только с точки зрения великолепных ездовых и динамических параметров. При работе над ходовой частью специалисты ALPINA исходили из потребностей своих клиентов в отношении комфорта, который для марки выражался в физическом состоянии человека, чтобы водитель и пассажиры, находясь в автомобиле, могли проезжать длинные дистанции не только быстро, но и беззаботно.