Репортаж с Porsche Racing Night

20.04.11 09:00

Десять лет назад, весной 2001 года, в России был официально продан первый автомобиль Porsche. К этому юбилею приурочили российскую премьеру лимитированных Boxster S Black Edition и 911 Black Edition, состоявшуюся 12 апреля 2011 года и совмещённую с показом трёх исторических гоночных моделей Porsche: 911 GT1 ‘98, 718/8 RS Spyder и 904/8 Carrera GTS. 

Директор музея Porsche в Цуффенхаузене г-н Ахим Штейскаль

Выступая с речью перед присутствовавшими на презентации представителями СМИ директор музея Porsche в Цуффенхаузене г-н Ахим Штейскаль сказал: «Россия, на сегодняшний день, является для Porsche одним из самых важных и интересных рынков». На данный момент самым значимым внутренним рынком для Porsche в России является Москва, на которую приходится около 65% продаж компании в нашей стране. В рамках Porsche Racing Night Генеральный директор ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД» Д-р Томас Штэрцель любезно согласился дать нам интервью. 

Porsche Racing Night; Москва, 12 апреля 2011 года

Д-р Штэрцель, добрый вечер! Позвольте Вас поблагодарить за согласие на данное интервью и задать Вам несколько вопросов для нашего портала. 

Добрый вечер! С удовольствием отвечу на Ваши вопросы. 

Идея сегодняшнего вечера, объединить под одной крышей в рамках этой презентации показ новинок с демонстрацией гоночных легенд Porsche, выглядит необычной и интересной. Скажите, пожалуйста, какая концепция подразумевается под этой идеей? 

Я считаю, что какой-либо продукт имеет успешное будущее только в том случае, если у него есть успешное прошлое. Автомобили Porsche востребованы на рынке и интересны публике, поскольку они вобрали в себя накопленный десятилетиями солидный опыт немецкого инжиниринга. Во многих элементах (в том числе дизайна) наших автомобилей можно найти частицу истории Porsche, интерпретируемой на современный лад. И это очень здорово, что сегодня на этом мероприятии у гостей есть возможность увидеть «игру поколений», которая воплотилась в лимитированных 911 Black Edition и Boxster S Black Edition. Исторические гоночные легенды Porsche, привезённые в Россию впервые, показывают, откуда берёт своё начало дух нынешних Porsche. 

Среди презентуемых сегодня новинок – лимитированная версия модельного ряда 911. Был бы интересен следующий момент. Как правило, владелец «911-го» Porsche – это предприниматель, чей возраст примерно 45-46 лет или владелец какой-либо компании. Это если мы говорим об общемировой тенденции. А если вести речь о России, каков, скажем так, общий портрет российского владельца «911-го» Porsche, часто называемого «автомобилем мечты»? 

Вообще, само понятие владельца Porsche является интернациональным. Мне довелось поработать в разных странах и, так как у меня есть с чем сравнить, я могу заверить, что владельцы Porsche 911 в России это люди, привыкшие получать удовольствие от вождения. В этом они едины со своими зарубежными «коллегами». К тому же это активные и уверенные в себе люди, любящие автомобили, ценящие немецкий инжиниринг, интересный дизайн, престиж. Российские владельцы «911-ой» модели это личности, которые добились успеха в своей жизни и желают продемонстрировать это ярко. Нужно сказать, что «911-ый» интересен им ещё и с точки зрения пассивной безопасности. В это понятие можно включить обзорность (в частности типичные для Porsche передние крылья, возвышающиеся над капотом и являющиеся отличным ориентиром для водителя), тормоза, разработке которых Porsche уделяет особое внимание, острое рулевое управление и т. д. Кроме этого, те, кто хотя бы раз проехал на этой машине, буквально заражаются ею и, как правило, на всю жизнь остаются верны Porsche. Вклад в это вносит и выразительный звук двигателя «911-х». 

Генеральный директор ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД» Д-р Томас Штэрцель

Д-р Штэрцель, вопрос касаемо Panamera. Когда эта модель только дебютировала на нашем рынке, существовали некоторые доводы о том, что она будет не столь успешна среди российских клиентов, учитывая её специфичность. Результаты продаж говорят об обратном. Скажите, пожалуйста, что побуждает россиян покупать Panamera и присутствуют ли в данном случае какие-либо особенные аспекты? Большое спасибо. 

Это очень интересный вопрос. Мы вывели Panamera на российский рынок в 2009 году, когда экономическая ситуация в России была непростой. Однако эта машина сразу же была принята поклонниками марки как истинный Porsche. Внедорожник Cayenne в своё время восприняли более критично, так как это был первый выход Porsche в сегмент люксовых SUV. Ситуация с Panamera была в самом деле менее напряжённой. Этот автомобиль заполняет нишу между моделями Cayenne и 911. Он хорошо приспособлен для российских условий (например, дорожный просвет у него больше, чем у «911-го»), имеет абсолютно типичный для Porsche дизайн. У него 4 двери, 4 места, на нём можно выезжать всей семьёй (например, в театр). Находясь на заднем сиденьи из Panamera можно работать, вести переговоры. К тому же, что очень важно, Panamera воплощает ностальгическую концепцию Porsche, то есть позволяет не только сидящим впереди, но и всем находящимся в салоне почувствовать себя участниками увлекательного процесса управления спортивным автомобилем. Отмечу один особенный аспект успеха этой модели, отличающий её от некоторых конкурентов по сегменту. Владельцы Panamera приобретают её для того, чтобы лично садиться за руль. То есть, если вы видите какого-либо человека, находящегося за рулём этого люксового спортивного бизнес-седана, то практически всегда безошибочно угадаете в нём его владельца (энтузиаста спортивного вождения). Porsche Panamera оправдал себя в России. На сегодняшний день мы реализуем на российском рынке около 30 этих моделей в месяц. 

Вопрос относительно 918 Spyder. Недавно были анонсированы официальные сведения о начале продаж новинки. Она отличается как головокружительной для суперкара экономичностью, так и невероятной ценой (предварительная стоимость этой модели в России составляет почти 1 000 000 евро). Заказать этот автомобиль можно и у нас. Д-р Штэрцель, скажите, пожалуйста, видите ли Вы этот супер-«Порше» в повседневности на наших дорогах или же он будет служить его владельцу в основном для выездов на гоночные треки? 

918 Spyder это совершенно особенный продукт от Porsche, ультимативный спортивный автомобиль. В то же время, управлять им сможет не только профессиональный гонщик, но и обычный водитель. То есть эта модель позволит его владельцу исчерпать все свои возможности. Porsche выделила несколько автомобилей для России и у нас уже есть около десяти потенциальных российских клиентов на эту модель. Безусловно, 918 Spyder чаще всего можно будет увидеть по выходным на гоночном треке. В России уже есть несколько подходящих гоночных площадок. С появлением трассы для проведения гонок «Формулы-1» будущее у 918 Spyder в России будет ещё более интересным. 

Porsche Racing Night; Москва, 12 апреля 2011 года

Кульминацией вечера стала российская премьера лимитированных моделей Boxster S Black Edition и 911 Black Edition. Тираж первой ограничен 987 экземплярами. В России данный родстер стоит 3 736 000 рублей, включая НДС. Его характерной особенностью является богатое базовое оснащение. Boxster S Black Edition серийно комплектуются пакетами «Comfort» «Infotainment» и «Design», которые для других Boxster являются опциональными. Такое оборудование, как, например, ветрозащитный экран, коммуникационный центр PCM (Porsche Communication Management), акустический пакет Sound Package Plus, а также биксеноновые фары с системой динамического освещения поворотов и светодиодными огнями дневного света тоже в качестве базового устанавливается на Boxster S Black Edition. Мощность двигателя этой модели равна 320 лошадиным силам при 7200 об/мин. 

Porsche 911 Black Edition

Porsche 911 на протяжении почти полувека является символом немецкого производителя спортивных автомобилей. Весной этого года в мир «девятьсот одиннадцатого» влились автомобили серии Black Edition, ограниченной 1911 экземплярами. Российская стоимость Porsche 911 Black Edition составляет 4 698 000 рублей за купе (включая НДС) и 5 306 000 рублей за кабриолет, включая НДС. Porsche 911 Black Edition окрашиваются в чёрный цвет (Black) без эффекта «металлик». В качестве опции доступен цветовой вариант Basalt Black Metallic. Складной верх кабриолета представляет собой чёрный тканевый тент. Ветровое стекло этих версий «911-го» имеет частичную тонировку в виде полосы серого цвета. В базовое оснащение 911 Black Edition включена аудиосистема объёмного звучания BOSE. Она была специально адаптирована к салону моделей 911 Carrera и включает 13 динамиков (в кабриолете 12 динамиков), в том числе активный сабвуфер и центральный динамик, а также 7-канальный цифровой усилитель общей мощностью 385 ватт. Расскажем об исторических гоночных автомобилях Porsche, привезённых в Россию впервые. 

Porsche 718/8 RS Spyder 

Porsche 718/8 RS Spyder

В 1961 году в своей дебютной гонке («Тарга Флорио») данный автомобиль, оснащённый четырёхцилиндровым двигателем Фурмана, управляемый заводскими пилотами Дэном Герни и Йоакимомо Боннье занял второе место. В 1962 году 4-цилиндровый силовой агрегат заменили на восьмицилиндровый 2,0-литровый мотор, который устанавливался на участвовавший в гонках «Формулы-1» гоночный болид Porsche 804. В 1962 году последовали победы в гонках «Тарга Флорио» и 1000 километров на Нюрбургринге. В 1963-м и 1964 годах RS Spyder доминировал в заездах, проводившихся в рамках чемпионатов Европы по гонкам на горных трассах. Plaukų šalinimas lazeriu ir lpg masažas Vilniuje Oblakasalon.lt

Porsche 904/8 Carrera GTS 

Porsche 904/8 Carrera GTS

Эта модель является одним из самых красивых гоночных автомобилей, созданных Porsche. «904-ый» стал первым Porsche с пластиковым кузовом. Во время работы над машиной между созданием первоначального макета и выпуском первого прототипа прошло всего четыре недели. Центральномоторный «904-ый» был представлен публике в ноябре 1963 года на гоночной трассе в Золитюде. 26 апреля 1964 года, ровно через пять месяцев после презентации автомобиль побеждает в гонке «Тарга Флорио». Помимо этого, к гоночным успехам этой модели относятся, например, победы на 1000-километровой гонке на Нюрбургринге, 24-часовой гонке в Ле-Мане и последующей 24-часовой гонке в Реймсе. У музейного экземпляра интересная история. Он был оснащён восьмицилиндровым мотором и использовался в гоночных сезонах 1964 и 1965 годов в классе прототипов. Позднее на этот автомобиль был установлен 4-цилидровый силовой агрегат и машину продали королю Иордании Хусейну, который участвовал на этой модели в соревновании по «подъёму на холм», которое было мало известно за пределами его королевства. В 1975 году король Хусейн вернул этот автомобиль Porsche. После того, как было замечено, что конструкция подрамника в моторном отсеке предусматривает использование 8-цилиндрового мотора, автомобиль обрёл своё первоначальное состояние. В наши дни этот гоночный автомобиль периодически покидает стены музея, например, для участия в таких мероприятиях, как Фестиваль скорости в Гудвуде. 

Porsche 911 GT1 ‘98 

Porsche 911 GT1 ‘98

Этот гоночный болид принёс Porsche победу на 24-часовой гонке в Ле-Мане. Случилось это в год пятидесятилетия компании, а именно 1998 году. В этой машине Porsche впервые использовала шасси из углеволокна, что позволило снизить массу при более высокой жёсткости. Porsche 911 GT1 образца 1998 года весил 940 килограмм. Для проработки аэродинамики этого автомобиля был использован следующий метод. Модель в одну четверть натуральной величины сначала была оптимизирована в малой аэродинамической трубе. Полученные данные были переданы в компьютеры системы CAD в Вайссахе и использованы для управления станками, создававшими полноразмерную модель. Затем полученный кузов проверили на аэродинамическую эффективность во второй аэродинамической трубе в Вайссахе. На гоночный Porsche 911 GT1 ’98 устанавливался 3,2-литровый 6-цилиндровый мотор с двумя турбонагнетателями, воздух в которые поступал через отверстия в верхней части кузова. Двигатель имел водяное охлаждение. На сегодняшний день этот гоночный болид используется музеем Porsche для специальных мероприятий. 


Аслан Антонов 
Фото: Аслан Антонов, «ПОРШЕ РУССЛАНД» 
Видео: Исторический архив Porsche AG (Historisches Archiv der Porsche AG) 

Историческое видео о Porsche 911 GT1 ‘98

Теги: авто, репортаж, интервью, видео, Porsche




КОММЕНТАРИИ
 
 Авторизуйтесь через соц.сеть, если хотите оставить комментарий (регистрация не требуется). КОММЕНТАРИИ:

Пока комментариев нет. Хотите быть первым?
 
 
 

saratov.ru Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77-46607 от 16.09.2011 г.
При полном или частичном копировании материалов ссылка на сайт обязательна.

Яндекс цитирования  Статистика посещений портала Saratov.ru