Исчерпывать возможности пределов досягаемого. Этот слоган философии Porsche является для немецкого производителя спортивных автомобилей мерилом во всех начинаниях и делает его таким, каким его сегодня знают. На Porsche 911 turbo, дебютировавшем в 1974 году, он, возможно, стал направляющим при разработке этого автомобиля и является таковым при создании современных модификаций модели. 

Porsche – это стабильное предприятие. Стабильность на протяжении десятилетий – бесценное достижение для каждого мирового автопроизводителя. Одной из основ успеха Porsche являлось и является участие и победы в различных гоночных соревнованиях. С начала 1950-х годов и по середину 1970-х (к моменту появления 911 turbo) на счету пилотов Porsche накопился приличный победный опыт. Ради какой цели Porsche вкладывало столько сил (от интеллектуальных и физических до моральных) и средств в участие в разнообразных автоспортивных соревнованиях? Эта позиция соответствует одному из принципов философии Porsche, а именно строить гоночные автомобили не столько для того, чтобы побеждать в гонках, сколько использовать наработанные в процессе гоночных разработок ноу-хау в серийных машинах. С этой точки зрения, идея Porsche о создании гоночного автомобиля для дорог общего пользования была обоснованна и логична. 

Первоначально Porsche не имела каких-либо значительных планов относительно серийных перспектив 911 turbo. На первом этапе, в 1974 году, была запланирована ограниченная 400 экземплярами серия данных моделей. Однако, востребованность 911 turbo Typ 930 превзошла ожидания и его производили с 1974 по 1989 год. В 1974 модельном году Porsche представляет эволюцию модельного ряда 911, а именно автомобили с заводским обозначением Typ 930. На момент своего «старта», Typ 930 насчитывал следующие модификации: 911, 911 S, 911 Carrera. Топ-версия модельного ряда Тур 930 – 911 turbo – была представлена на автосалоне в Париже в 1974 году. Рыночный старт этих машин последовал в 1975-ом. Porsche 911 turbo Typ 930 на протяжении более четверти века восхищают клиентов и поклонников марки Porsche своим технологическим совершенством и душой, вложенной в него создателями. 

На фоне модификации 911 Carrera, версия 911 turbo выделялась расширенным примерно на 12 сантиметров кузовом. Передние и задние крылья модели 911 turbo были значительно шире, чем на 911 Carrera. Спереди автомобиль можно было узнать по спойлеру из чёрного полиуретана. Сзади устанавливались изготовленная из армированного стекловолокном пластика крышка двигателя и плоский задний спойлер, окаймлённый «полоской» из полиуретана. Наружные зеркала заднего вида и ободки передних фар головного света окрашивались в цвет кузова, окантовки стёкол и дверные ручки были выдержаны в чёрном цвете. 

Прежде, чем начать рассказ о двигателе автомобилей 911 turbo, вкратце опишем принцип действия турбонагнетателя. Набегающие потоки отработавших газов раскручивают малое турбинное колесо до высоких «оборотов» (на моделях 911 turbo Typ 930 оно вращалось со скоростью до 90 000 об/мин) В свою очередь, данное колесо посредством вала приводит в движение второе лопастное колесо, которое снабжает воздухом камеры сгорания. Чем больше воздуха поступает в цилиндр, тем больше кислородной поддержки обеспечивается сгорающему топливу. Как следствие, мощность двигателя возрастает. Для поддержания оптимального баланса наддува, предусмотрен байпасный клапан, который не даёт возможности мотору перегрузиться на высоких «оборотах» и обеспечивает оптимальное давление на низах, сводя к минимуму эффект турбоямы. 

В качестве основы для силовой установки 911 turbo был взят двигатель от тогдашнего 911 Carrera RS 3.0. Благодаря увеличенному на 95 миллиметров диаметру расточки цилиндров, рабочий объём наддувной силовой установки с заводским обозначением 930/50 возрос до 2 994 кубических сантиметров. Блок-картер двигателя состоял из прочного алюминиевого сплава. Ввиду использования специальных кованых поршней из лёгкого сплава, компрессия мотора снизилась до 6,5:1. При помощи турбонагнетателя модели KKK 3 LDZ франкентальского производителя Kuenle, Kopp, Kausch (ККК), двигатель выдавал 260 сил мощности при всего 5 500 об/мин. При максимальном давлении наддува воздух поступал в камеры сгорания под избыточным давлением в 0,8 бар. Необходимое для сгорания топливо поступало в мотор посредством электромеханической системы непрерывного впрыскивания бензина K-Jetronic, поставляемой фирмой Bosch. Для зажигания применялась батарейная система зажигания с накоплением энергии в ёмкости и разрядом (на свечу зажигания) через высоковольтный трансформатор. Для обеспечения безопасной подачи топлива на высоких «оборотах» двигателя, в 911 turbo использовался принцип, проверенный на наддувных моторах гоночных Porsche 917, то есть когда два топливных насоса включались последовательно. 

Из трансмиссий для 911 turbo предлагалась только усиленная 4-ступенчатая «механика». В те времена на протяжении определённого количества лет в Porsche придерживались мнения, что для переваривания высокой тяги мотора, которая в этой модели составляла 343 ньютон-метра при 4 000 об/мин, четырёх передач достаточно. В качестве опции был доступен блокируемый дифференциал. Для турбоверсии ходовая часть «911-го» подверглась значительной доработке. Новыми элементами являлись отлитые из алюминия поперечные рычаги подвески спереди и диагональные рычаги независимой подвески из того же сплава сзади. Стабилизаторы на передней и задней осях располагали диаметром 18 миллиметров. Поставщиком газонаполненных амортизаторов являлась Bilstein. Двухпоршневые суппорты тормозной системы с двухконтурным приводом на передней оси состояли из алюминия, на задней – из литейного чугуна. 

Porsche 911 turbo располагали богатым базовым оснащением. К списку стандартного оборудования относились, к примеру, радио с четырьмя динамиками, климатическая установка, очиститель заднего стекла, система автоматического регулирования температуры воздуха в салоне, трёхспицевый спортивный руль, перекочевавший из 911 Carrera, а также кожаная отделка сидений, либо комбинированная отделка из натуральной кожи и ткани шотландки с особым рисунком. Porsche 911 turbo комплектовались шинами размерностью 185/70 VR15 спереди и 210/60 VR15 сзади c 15-дюймовыми дисками, в структуре которых применялся алюминий. Колёсные спицы дисков, как правило, окрашивались в чёрный цвет, а бортовые закраины обода были полированными. Для расширения колеи применялись распорные шайбы толщиной 21 миллиметр на передней оси и 28 миллиметров на задней оси. На момент своего появления, 911 turbo являлся быстрейшим серийным автомобилем, производимым в Германии. Максимальная скорость этой модели превышала отметку в 250 км/ч, разгон с места до сотни занимал 5,5 секунд. 

Одним из главных технологических нововведений для 911 turbo в 1976 модельном году стало оснащение двигателя, обозначаемого уже как 930/52, золотниковым клапаном добавочного воздуха в системе выпуска. Данная мера позволила снизить выбросы вредных веществ, загрязняющих атмосферу. Кроме этого, модификации 911 turbo стали серийно комплектовать фароомывателями. В 1977 модельном году 911 turbo стали первыми «911-ми» за всю историю существования данного модельного ряда, оборудованными коваными 16-дюймовыми дисками с шинами размерностью 205/55 VR16 спереди и 225/50 VR16 сзади. На передней оси отныне устанавливались стабилизаторы с увеличенным до 20 миллиметров диаметром. 

В 1978 модельном году в 911 turbo был внесён ряд существенных внешних и технологических доработок. Передний спойлер был слегка модифицирован. Крышка двигателя отныне изготавливалась из листовой стали. На неё монтировался укрупнённый спойлер из пластика с полиуретановой окантовкой, под которым (в моторном отсеке) располагался охладитель наддувочного воздуха. Главным новшеством стал двигатель с заводским обозначением 930/60. Ввиду увеличения на 97 миллиметров диаметра расточки цилиндров и применения нового коленчатого вала с длиной хода поршня в 74,4 миллиметра объём турбомотора достиг 3 299 кубических сантиметров. Шатуны были подогнаны, компрессия установки возросла до 7,0:1. В результате доработок мощность составила 300 лошадиных сил при 5 500 об/мин, максимальная тяга – 412 ньютон-метров при 4 000 «оборотах». Porsche 911 turbo с 3,3-литровым турбомотором стал, на тот момент, самым мощным и тяговитым серийным Porsche в истории немецкого производителя спортивных автомобилей. Интересно, что, согласно тогдашним заводским предписаниям, для заправки 911 turbo рекомендовалось использовать 98-ой бензин. 

 

Максимальная скорость 300-сильных 911 turbo составляла 260 км/ч, на ускорение с места до 100 км/ч уходило 5,4 секунды. А также, 911 turbo стали комплектовать тормозной системой с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками, ведущей своё происхождение от гоночных моделей Porsche 917. Оснастив данными тормозами 911 turbo, Porsche впервые в своей истории применила на серийном автомобиле легкосплавные 4-поршневые тормозные суппорты собственной разработки. Кроме этого, 911 turbo получили 4-ступенчатую «механику» с растянутой четвёртой передачей. На приборной панели появились некоторые обновления. Шкала тахометра заканчивалась на отметке 7 000 об/мин (на моделях более ранних лет – 8 000 «оборотов») и спидометр теперь был размечен до 300 км/ч (на более ранних моделях аналогичный показатель составлял 250 км/ч). Кроме этого, преобразования затронули указатель давления наддува. 

В 1979 модельном году 911 turbo в стандарте получают зелёную тонировку стёкол. 911 turbo 1980 модельного года можно было узнать по двойному выхлопному патрубку системы выпуска. Осенью 1981 года Porsche выпускает экспериментальный полноприводный 911 turbo Cabriolet. До появления серийного 911 turbo с полным приводом ещё почти полтора десятилетия… Начиная с 1983 модельного года для Porsche 911 turbo начинают предлагать пакет повышения мощности, с которым отдача мотора возрастала до 330 лошадиных сил при 5 750 «оборотах», показатель максимальной тяги – до 467 ньютон-метров при 4 000 об/мин (такой двигатель имел заводское обозначение 930/60 S). Прибавка в мощности обеспечивалась посредством применения увеличенного турбонагнетателя, выпускной системы с четырьмя патрубками, а также доработанному охладителю наддувочного воздуха. Пакет повышенния мощности был доступен как для 911 turbo со стандартным кузовом, так и с кузовом, оснащённым пакетом внешних доработок Flachbau, при установке которого полностью сохранялась заводская гарантия на машину и её кузов (речь идёт о защите от коррозии). 

Пакет Flachbau включал в себя, помимо прочего, передние крылья обтекаемой формы с убирающимися фарами, которые были заимствованы у автомобилей Porsche 944, передний спойлер с интегрированным масляным радиатором, специальные накладки на кузовные пороги, а также дополнительные отверстия для впуска воздуха на задних крыльях, которые обеспечивали тормозам на задней оси улучшенную вентиляцию. Porsche 911 turbo Coupe Flachbau развивали до 275 км/ч максимальной скорости, «упражнение» 0-100 км/ч выполнялось ими за 5,2 секунды, 911 turbo Coupe Flachbau с серийным мотором разгонялись до 265 км/ч максимальной скорости. Пакет повышения мощности на версиях 911 turbo с серийным кузовом обеспечивал данным моделям 270 км/ч максимальной скорости. Porsche 911 turbo с пакетом внешних доработок Flachbau выпустили в количестве 948 экземпляров. В том же модельном году двигатель стандартных версий 911 turbo подвергся доработкам, вследствие которых турбомотор c заводским обозначениеv 930/66 стал тяговитее (430 Нм при 4 000 «оборотах») и немного экономичнее предшественника. Этому способствовали проведеные работы по усовершенствованию «K-Jetronic’a» и системы зажигания, а также был изменён основной глушитель. 

В 1985 модельном году перенастройке подверглась ходовая часть 911 turbo. Диаметр стабилизаторов на передней и задней осях увеличился на 2 миллиметра и составил 22 миллиметра и 20 миллиметров соответственно. К серийному оснащению относился центральный замок, управление которым осуществлялось с центральной консоли. В 1986 модельном году 911 turbo на задней оси стали оснащать 16-дюймовыми колёсными дисками с шинами размерностью 245/45 VR16. Весной 1987 года семейство 911 turbo пополнилось кузовными модификациями Targa и Cabriolet, которые были произведены с 1987 по 1988 модельный год в количестве 193 и 918 единиц соответственно. Из серийного оснащения интерьера 911 turbo 1987 модельного года отметим сидения с полным набором электрорегулировок. С 1978 до 1988 модельный год было произведено 14 476 экземпляров Porsche 911 turbo Coupe с 3,3-литровым мотором и 4-ступенчатой «механикой». 

1989-ый модельный год стал последним в истории производства 911 turbo Typ 930. Автомобили 911 turbo получают усиленную 5-ступенчатую «механику» с гидравлическим сцеплением. Новыми элементами ходовой части стали стабилизаторы диаметром 22 миллиметра и 18 миллиметров на передней и задней осях соответственно. Время разгона с места до сотни составляло 5,2 секунды, максимальная скорость – 260 км/ч. Porsche 911 turbo 1989 модельного года в кузовах Coupe, Targa и Cabriolet разошлись тиражом в 1 376, 104 и 724 экземпляра соответственно. 

Среди владельцев 911 turbo Typ 930 было немало выдающихся людей. Одним из самых знаменитых был Ферри Порше. На 911 turbo из самой первой серии с номером шасси 930 770 088, оснащённым стальным люком, климатической установкой, а также тёмным кожаным салоном, он накатал 8 200 километров до 16 июня 1980 года, после чего этот автомобиль занял своё место в заводском музее Porsche.