В 1989 модельном году Porsche представила модель 911 с заводским обозначением Тур 964. Новое поколение «911-х», дебютировавшее в модификации 911 Carrera 4, обладая классической, в плане дизайна, стилистикой, было новым на 85%. 

В то время как 911 Carrera 4 располагал заново разработанным 3,6-литровым мотором, силовая установка 911 turbo, представленного в 1991 модельном году, базировалась на уже известном 3,3-литровом турбомоторе прежнего поколения этого семейства. На 911 turbo Typ 964 силовой агрегат выдавал 320 лошадиных сил мощности при 5 750 об/мин и 450 Нм максимальной тяги при 4 500 «оборотах». Такой прирост обеспечивался за счёт увеличенного турбонагнетателя, электромеханической системы непрерывного впрыскивания бензина K-Jetronic с системой лямбда-регулирования, электронной системы зажигания с программным управлением, укрупнённому охладителю наддувочного воздуха и металлическому катализатору. А также, за счёт предпринятых мер двигатель удалось сделать более экологичным. Porsche 911 turbo 1991 модельного года можно было узнать по слегка модифицированному заднему спойлеру и наружным зеркалам заднего вида в стиле Cup. 911 turbo Typ 964 были заднеприводными, оснащались 5-ступенчатой «механикой» и блокируемым дифференциалом с различным коэффициентом блокировки, который входил в список стандартного оборудования. Помимо этого, 911 turbo в базе располагали обшитым натуральной кожей салоном, климатической установкой, бортовым компьютером аудио-системой «Symphonie» и 17-дюймовыми алюминиевыми дисками дизайна Cup с шинами размерностью 205/50 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади. 

Ходовая часть 911 turbo Тур 964 базировалась на ходовой части 911 Carrera 2, однако была доработана и получила более острую настройку. Porsche 911 turbo 1991 модельного года разгонялся с места до сотни за 5 секунд, максимальная скорость составляла 270 км/ч. В 1992 модельном году для 911 turbo подразделением Porsche Exclusive был подготовлен пакет повышения мощности, с которым отдача турбомотора возрастала до 355 сил при 5 750 об/мин. Это достигалось, среди прочего, за счёт применения модифицированного впускного коллектора. Максимальная скорость таких версий 911 turbo составляла 280 км/ч, на разгон с места до 100 км/ч уходило 4,7 секунды. Помимо 911 turbo с закрытым кузовом, было выпущено всего шесть экземпляров Porsche 911 turbo Cabriolet Typ 964 с пакетом повышения мощности. 

На Женевском Автосалоне 1992 года Porsche представила 911 turbo S. Мощность 3,3-литрового турбомотора возросла до 381 силы (за счёт, к примеру, модернизированных систем зажигания и впрыска топлива). Благодаря применению различных лёгких материалов в конструкции кузова, удалось снизить вес машины на 180 килограммов (до 1 290 килограммов) по сравнению со стандартным 911 turbo того времени. Результатом такой диеты стало улучшение динамических свойств. На разгон с места до 100 км/ч 911 turbo S затрачивал 4,6 секунды, на ускорение 0-200 км/ч – 14,2 секунды, 250 км/ч с места достигались за 25,1 секунды, максимальная скорость составляла 290 км/ч. Передние противотуманки у 911 turbo S отсутствовали. На их месте располагались отверстия для впуска воздуха для улучшенной вентиляции передних тормозов. При виде сбоку данную версию «911-го» можно было узнать по отверстиям для впуска воздуха на боковой задней части перед задними колёсными арками. На крышку двигателя устанавливался задний спойлер, который полностью окрашивался в цвет кузова. 911 turbo S стал первым в истории серийным Porsche, получившим 18-дюймовые трёхсоставные алюминиевые диски Speedline. Улучшенную по сравнению с базовыми 911 turbo устойчивость обеспечивал, помимо прочего, заниженный на 4 сантиметра дорожный просвет. Porsche 911 turbo S изготовили тиражом в 86 экземпляров. 

В 1993 модельном году Porsche начинает оснащать 911 turbo 3,6-литровым 360-сильным турбомотором, максимальная тяга которого равнялась 520 ньютон-метрам при 4 200 об/мин. Автомобили Porsche 911 turbo 3,6 были оснащены улучшенной тормозной системой с окрашенными в красный цвет 4-поршеными тормозными суппортами. Дорожный просвет Porsche 911 turbo 3,6 в сравнении с модификациями 911 turbo c 3,3-литровым турбомотором был занижен на 20 миллиметров. Интерьер 911 turbo 3,6 можно было отличить по размеченной до 320 км/ч шкале спидометра. Porsche 911 turbo 3,6 достигали 100 км/ч с места за 4,8 секунды, а заводские данные максимальной скорости (280 км/ч) не раз были превзойдены на различных тестах. 

Кодой для поколения 911 turbo Typ 964 стал выпуск в 1994 модельном году 76 экземпляров 385-сильного Porsche 911 Turbo 3,6 Coupe Flachbau с пакетом повышенния мощности, которая на данной модификации «одиннадцатых» составляла 385 сил при 5 750 «оборотах». Flachbau-вариацию модели 911 turbo 3,6 отличали отверстия для впуска воздуха на боковой задней части перед задней колёсной аркой в стиле модели 959, а также передняя головная оптика от модели 968. На разгон с места до 100 км/ч у Porsche 911 Turbo 3,6 Coupe Flachbau уходило менее 4,8 секунд, максимальная скорость превышала 280 км/ч. 

Полностью новое поколение Porsche 911 с заводским обозначением Тур 993 дебютировало на Автосалоне во Франкфурте в 1993 году. Впервые «911-ая» модель получает столь глубокую переработку внешнего вида. В целом автомобиль стал более обтекаемым. Новый Porsche 911 turbo был представлен на Автосалоне в Женеве в 1995 году. В данной модели специалистами Porsche был реализован ряд значимых технологических инноваций. 

Впервые в своей истории модель 911 turbo получает двигатель с двумя турбонагнетателями и двумя охладителями наддувочного воздуха. Данные меры, среди прочего, повышали параметры отзывчивости 408-сильной 3,6-литровой силовой установки на низких «оборотах», а также практически полностью устраняли эффект турбоямы. Систему выпуска оборудовали двумя металлическими катализаторами и четырьмя лямбда-зондами. Ценный вклад в защиту окружающей среды вносила встроенная система диагностирования On-Board-Diagnose II (OBD II), которая была применена на 911 turbo впервые. На момент своего появления, Porsche 911 turbo Typ 993 являлся самым экологически чистым автомобилем планеты! Автомобиль имел привод на все четыре колеса. За распределение крутящего момента отвечала расположенная на передней оси многодисковая виско-муфта, в обычном режиме передававшая на переднюю ось только 5% момента. При необходимости, этот показатель мог быть доведён до 40%. Система ABD (Automatic Brake Differential) помогала улучшить управляемость автомобиля. Общий смысл её работы заключался в том, что блокировка дифференциала реализовывалась путем затормаживания буксующего колеса средствами штатной тормозной системы. 

Тормозная система с тормозными дисками диаметром 322 миллиметра на передней и задней осях обеспечивала моделям 911 turbo великолепную тормозную динамику. К примеру, при экстренном замедлении с 280 км/ч мощность торможения равнялась… 1941 лошадиной силе! Для полной остановки с 200 км/ч 911 turbo требовалось всего 4,5 секунды, что было равнозначно 130,1 метра тормозного пути! Отдельного упоминания достойны 18-дюймовые колёсные диски, которыми оснащались 911 turbo тех лет. Технология их изготовления представляла собой мировое новшество. Обод и диск колеса с пустотельными спицами отливались отдельно друг от друга. Затем обе части прочно соединялись друг с другом посредством фрикционной сварки под давлением и ротацией в 90 тонн! Данная технология способствовала экономии веса, снижению неподрессорных масс, улучшению ездовых параметров и повышению комфортабельности автомобиля. В список стандартного оснащения 911 turbo входило такое оборудование, как «ксенон», сидения с электрорегулировками, климатическая установка, а также бортовой компьютер. 911 turbo можно было распознать по расширенным задним крыльям, новому крупному заднему спойлеру и видоизменённым по сравнению со стандартными «911-ми» передним обвесом с тремя интегрированными воздухозаборниками. Максимальная скорость 911 turbo превышала 290 км/ч, на разгон с места до 100 км/ч уходило 4,5 секунды. 

В середине 1990-х годов подразделением Porsche Exclusive было изготовлено 14 экземпляров Porsche 911 Cabriolet turbo Тур 993. Отдача мотора этих машин была равна 360 лошадиным силам при 5 500 об/мин, максимальная скорость составляла 280 км/ч, разгон 0-100 км/ч занимал 4,6 секунды. Пакеты повышения мощности предлагали для 911 turbo Тур 993 дважды, в 1996 (по 1998) и в 1998 модельном году. В первом случае прирост мощности, который составлял 22 лошадиные силы, был осуществлён за счёт модифицированного блока управления мотора и применения дополнительного масляного радиатора. Максимальная скорость такого автомобиля составляла 297 км/ч, на разгон с места до 100 км/ч уходило 4,3 секунды. Второй пакет подразумевал повышение отдачи двигателя до 450 сил, например, за счёт применения двух увеличенных турбонагнетателей. С ним 911 turbo ускорялся с места до сотни примерно за 4,1 секунды, максимальная скорость составляла 300 км/ч. Кроме этого, в 1998 модельном году клиентам турбоверсии стали предлагать «просто» спортивную ходовую часть. 

В том же модельном году подразделением Porsche Exclusive было выпущено 345 экземпляров Porsche 911 Turbo S. Автомобиль оснастили пакетом внешних доработок Aerokit II с видоизменёнными передними и задними обвесами. По сравнению со стандартными 911 turbo, дорожный просвет 450-сильной модификации 911 turbo S был занижен на 15 миллиметров. В интерьере широко применялся карбон. Porsche 911 turbo S разгонялся с места до сотки примерно за 4,1 секунды, максимальная скорость равнялась 300 км/ч. С выпуском последнего экземпляра модели 911 turbo Typ 993 для данных модификаций завершилась эра турбомоторов с воздушным охлаждением. С момента производства первого Porsche 911 turbo в 1974 году и до 1998 года в общей сложности было выпущено 32 223 моделей 911 turbo различных поколений. 

В 1998 году в гоночную историю Porsche была вписана новая яркая страница: двойная победа на 24-часовых гонках в Ле-Мане на автомобилях 911 GT1 ‘98. 

3,6-литровая 420-сильная силовая установка, дебютировавшая на новом поколении 911 turbo Тур 996, представленном в 2001 модельном году, «генетически» перекликается с теми моторами, которые устанавливались на «Ле-Мановских» 911 GT1 ’98. Porsche 911 turbo Тур 996 стали первыми в истории этих модификаций моделями c водяным охлаждением двигателя. Модели оснащались системой полного привода с установленной на передней оси виско-муфтой. Система Porsche Stability Management (PSM), образно выражаясь, играла для полного привода роль первоклассного концертмейстера. На Porsche 911 turbo Тур 996 впервые в истории турбоверсий была предложена тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с керамическими тормозными дисками, которую немецкий производитель спортивных автомобилей разрабатывал в сотрудничестве с SGL Carbon AG. Среди прочего, она отличалась большей, в сравнении с тормозами из чугунного сплава, долговечностью. «Керамика», была совершенно нечувствительна к вредному воздействию соли, которую рассыпали на дорогах. Из элементов комфорта упомянем об автоматической коробке передач, применённой на данных версиях впервые в истории моделей 911 turbo. Трансмиссия Tiptronic S располагала автоматическим и механическим режимом работы. В последнем случае водитель мог менять передачи нажатием кнопок на руле. 

В августе 2004 года на рынок выходят версии 911 turbo S с 450-сильным мотором с двойным наддувом. Росту мощности (на 30 лошадиных сил) способствовали установка увеличенных турбонагнетателей, оптимизированных охладителей наддувочного воздуха, а также переработанная электроника двигателя. Повышенная отдача помогала 911 turbo S в кузове купе с механической трансмиссией разгоняться с места до 100 км/ч за 4,2 секунды и достигать 307 км/ч максимальной скорости, что на 2 км/ч превышало аналогичный показатель закрытой версии 911 turbo с «механикой». Ускорение 0-160 км/ч 911 turbo S в кузове купе (с «механикой») совершал за 9 секунд, а «упражнение» 0-200 км/ч занимало на 0,8 секунд меньше (13,6 секунд), чем у версии 911 turbo в кузове купе и с механической коробкой передач. 

В своём дизайне Porsche 911 turbo Тур 996, при сохранении стилистики, довольно ощутимо ушёл от привычных канонических форм прежних 911 turbo. К примеру, форма эллипсоидных фонарей головной оптики была словно «размыта». Однако, ни один новый элемент экстерьера не выходил за рамки так называемого «стиля 911».