Тест-драйв нового BMW 5 Серии на гоночном треке

18.10.10 14:00

24 июля 2010 года в Мячково состоялся тест-драйв баварского бизнес-седана. В рамках данного мероприятия нам удалось взять интервью у Шеф инструктора Школы водительского мастерства BMW Group Санкт-Петербург г-на Алексея Маслова.  

Мероприятие, проведённое российским BMW, вызвало большой интерес у поклонников марки. Неудивительно! Ведь не каждый день предоставляется возможность испытать в условиях гоночной трассы ходовые качества седана, за которым закреплена репутация одного из самых драйверских автомобилей в своём сегменте. 

1.jpg

Для тест-драйва люди распределялись на две группы, по шесть человек в каждой (по двое водителей в каждом экипаже). Заезды начинались после экспресс-инструктажа в исполнении Алексея Маслова. Каждый из водителей накатывал несколько кругов по трассе, заставленной «вешками» (конусами была выстроена наиболее оптимальная траектория прохождения поворотов). Две колонны новых «пятёрок» BMW вели импровизированные «Pace-Car’ы» Х5 М и Х6 М. Наверное, лучших условий для демонстрации возможностей новой 5-Серии и не придумаешь. Обилие поворотов, скоростных и не очень, прекрасно для этого подошли. 

2.jpg

На тест нам досталась модификация 535i с 306-сильной рядной «шестёркой» под капотом. Во время инструктажа Алексей Маслов акцентировал внимание на том, что, к примеру, при движении на треке в режиме SPORT+ автомобиль может начать слегка скользить при прохождении поворота и пробуксовывать ведущими колёсами при оперативном ускорении. Собственно, всё так на практике и есть. Когда «пятёрка» в повороте начинает уходить в небольшой занос, держать её под контролем труда не составит. 

Пару слов о звуке мотора «35-ой» бензиновой «пятёрки». Его рык способен добавить новых красок в палитру ощущений от автомобиля. Но как только выходишь из машины, он словно испаряется из головы и перестаёт звучать в душе. Зато, остаётся ощущение удовольствия от управления одним из эталонных заднеприводных автомобилей бизнес-класса на гоночной трассе. Как говорится, Баварская школа! 

В рамках данного мероприятия Шеф инструктор Школы водительского мастерства BMW Group Санкт-Петербург, мастер спорта по ралли, обладатель Кубка России по ралли и неоднократный победитель и призёр этапов Чемпионата России по ралли и международных соревнований, г-н Алексей Маслов согласился дать нам интервью. 

3.jpg

Г-н Маслов, Школы водительского мастерства BMW существуют в России уже не первый год. В чём заключается преимущество человека, купившего автомобиль BMW и прошедшего подобные курсы перед владельцем, который управляет мощным «баварцем», руководствуясь исключительно собственным опытом? 

Во-первых, техника идёт очень далеко вперёд, и чтобы эффективно пользоваться теми техническими новинками, которые сейчас предлагает BMW в этих автомобилях, как раз и создана Школа водительского мастерства. То есть, мы преподаём не только азы вождения (причём мы можем довести профессиональный уровень водителя до очень высокого). Наша цель это быстрая и безопасная езда, понимание того, что может автомобиль, что он не может, его технических особенностей. Вот если посмотреть на эту машину (показывает на новую «5-ку» BMW – прим. ред.), то у неё спереди есть «глазок». Как Вы думаете, что это? 

Элемент системы ночного видения. 

Да. Есть ещё, например, активный круиз-контроль. И всё это, когда ты просто прочитал инструкцию, остаётся на бумаге и где-то в голове. Когда ты это взял, попробовал, тебе объяснили, тогда это остаётся уже навсегда и ты можешь в любой момент воспользоваться тем, что может машина. Очень большие возможности у этих автомобилей и самостоятельно их изучить, это, скорее, какой-то метод проб и ошибок. 

4.jpg

Сегодня, наряду с базовыми курсами, в Школах BMW существует возможность обучиться даже спортивному вождению. Скажите, есть ли смысл человеку проходить более «продвинутые» ступеньки обучения (взять тот же «спортивный» или, предположим, «совершенный» курс), если он не собирается на своём автомобиле, скажем так, постоянно «зажигать» и намеревается использовать его в основном для неспешного, комфортного передвижения? 

Это каждый для себя решает сам. Обучение ступенчатое. Каждая ступень имеет свои цели и задачи и является как бы комплектным курсом. Первая ступень – это городские скорости движения (60-80 км/ч) и мы пытаемся понять, что может автомобиль на этих скоростях. Следующая ступень – загородные скорости (курс «Практический-2», 90-110 км/ч) и соответственно, более быстрые упражнения, более ходовые трассы. Третий уровень – тоже высокие скорости, разбираем траекторию движения. Примерно по такой же схеме строятся и зимние программы. И каждый сам для себя решает, надо ли ему идти дальше. Некоторые ограничиваются тем, что получили права, пользуются автомобилем и не испытывают каких-то проблем. Мы делаем, чтобы езда была быстрая, динамичная и при этом, что самое главное, безопасная (на неё делается основной упор). Ведь, к примеру, все же мы разгоняемся периодически до 150 км/ч на хороших дорогах. На такой скорости ощущение пространства и времени в критической ситуации совсем другое, чем когда мы поскользнулись на 40 км/ч зимой. Мы это ожидаем и прогнозируем, что машина сейчас пойдёт в занос. Это шока не вызывает. Шок происходит, когда на асфальте, на высокой скорости, машина пошла в занос. Тут необходимо безошибочно действовать. Это наша жизнь и безопасность наших детей, друзей, которые находятся в машине. Поэтому обучение никогда лишним не бывает и никто ещё не пожалел о том, что прошёл определённые курсы. Дальше, человека могут остановить только финансовые вопросы, так как чем выше «ступень», тем дороже. 

Собственно, кроме финансовых, ограничений больше никаких нет? 

Почему? Некоторые говорят: «Мне нужно «зиму. Мне страшно». Проходят «зиму» и успокаиваются… На самом деле асфальт более страшное покрытие. Самое опасное. Он очень сильно меняет свои сцепные свойства в зависимости от температуры, от влажности… 

5.jpg

Интересным пунктом программы мероприятия стали заезды race-taxi на «Иксовых» «М»-моделях. BMW Х5 М и Х6 М производят сильное впечатление, даже если ехать как пассажир. Срабатывает эффект неожиданности. То есть лёгкость, с которой сверхмощные полноприводные «М-ки» «съедают» поворот за поворотом, не оставляет равнодушным. 

Текст и фото: Аслан Антонов

Теги: авто, тест-драйв, интервью, BMW




КОММЕНТАРИИ
 
 Авторизуйтесь через соц.сеть, если хотите оставить комментарий (регистрация не требуется). КОММЕНТАРИИ:

Пока комментариев нет. Хотите быть первым?
 
 
 

saratov.ru Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77-46607 от 16.09.2011 г.
При полном или частичном копировании материалов ссылка на сайт обязательна.

Яндекс цитирования  Статистика посещений портала Saratov.ru