Range Rover Evoque предлагается в одном из двух вариантов: в виде купе, в котором используются точно такие же наружные зеркала, как у концепт-кара LRX, и в виде 5-дверной версии с немного приподнятой линией крыши. Кузов этой модификации на 30 миллиметров выше, чем у купе. В распоряжение пассажиров заднего сиденья, по сравнению с версией купе, предоставлены дополнительные 50 миллиметров свободного пространства на уровне плеч. Заняв водительское место (я начал с «Дороги на дачу»), обратил внимание на звук захлопывающейся двери. Он довольно приятный и солидный. Это не случайно. При разработке машины специалистами были проанализированы и доведены до заданных показателей рабочие шумы, которые слышны при общении с автомобилем (от закрывания дверей до звука работающих электроприводов и переключателей). Сиденья оформлены в спортивном стиле и имеют развитую боковую поддержку. Они отлично держат тело и в них не устаёшь. Нужную посадку подобрал без труда и по тем же принципам, что в легковых автомобилях. 

Первым препятствием на моём пути были расставленные в шахматном порядке лежачие полицейские. В данном случае смог ощутить активность педалей в специальном режиме системы Terrain Response. Для Range Rover Evoque предусмотрено четыре режима её работы, которые выбираются с помощью рукоятки на центральной консоли: General Driving (движение по дорогам и лёгкому бездорожью); Grass/Gravel/Snow (трава, гравий/снег); Mud and Ruts (грязь и движение по колее); и Sand (песок). Для автомобилей с системой Adaptive Dynamics доступен дополнительный режим Dynamic (спорт). 

Мы двигались в режиме «трава, гравий/снег», поскольку в нём система контроля тяги максимально оттормаживает буксующие колёса и реакции на нажатие педали газа задемпфированы. А также, мы активировали систему помощи при движении на спуске (HDC). Данный режим позволил приемлемо дозировать усилия на педали тормоза и газа и довольно легко преодолевать это и последующие препятствия (такие, как, например, подвижная гать [на фото сверху] и люки). Впрочем, тормоза показались мне хоть и внятными, но немного резкими. Я думаю, владельцу может понадобиться определённое время, чтобы привыкнуть к их работе вне дорог. Удалось попробовать в действии и систему помощи при парковке. Подобное оснащение впервые используется на автомобилях Range Rover. Смысл её работы в том, что она помогает водителю выполнять параллельную парковку в ограниченном пространстве в сложных городских условиях и рассчитана на возможность установки автомобиля на площадку, превышающую длину машины в 1,2 раза. После того, как с помощью ультразвуковых датчиков система оценивает параметры свободной площадки (в нашем случае пришлось делать два захода), она автоматически управляет передними колёсами, водитель при этом управляет педалями. Не могу сказать, что она полезна, так как даже в условиях презентации у неё случился, образно говоря, фальстарт. Evoque занимает относительно небольшую парковочную площадь, поэтому в городе вполне можно полагаться на свои силы. 

Площадка «Террапод» воссоздавала такие препятствия, как гололед (фанера, политая водой), брод (двенадцатиметровый бассейн с уровнем воды 50 сантиметров), боковой уклон (одноплоскостная эстакада), подъем по скользкой поверхности (наклонная плоскость с вращающимися роликами). 

Первыми на нашем пути были, скажем так, «пеньки» и машина на них вывешивалась. Такие вещи она преодолевает, используя систему контроля тяги. Оттормаживая буксующие (висящие в воздухе) колёса, она передаёт момент тем колёсам, которые имеют контакт с покрытием и чем больше нажимаем на газ, тем больше момента передаётся последним. Здесь мы активировали систему «грязь и движение по колее». Меня впечатлило то, как Evoque преодолевал имитированный подъем по скользкой поверхности. При заезде на это препятствие три колеса оказывались на вращающихся роликах и машине нужно было выезжать только на одном колесе! Находясь за рулём, я даже не почувствовал, что под тремя колёсами ролики. Evoque легко справлялся с этим подъёмом. Les médecins rien prescrivent généralement enjambée ceci produit aux États-Unis et dans d'autres pays, néanmoins icelui peut être facilement commandé parmi droite. C'est un moyen municipalité à fabriquer, mais c'est pareillement illégal. Le Kamagra levant exporté environ en même temps que nombreux endroit offshore autocar celui-là est moins cher lequel sonorité homologue puis contient également ce composé Sildenafil Citrate, l'ingrédient clé du Viagra.

В брод мы заползали на тормозе, плыли тоже на нём и только выбираясь из воды, прибавляли газ. Интересная деталь. На спуске, самостоятельно задав необходимую скорость, можно отпускать все педали и машина, стартуя без рывков, сама спустится. Дело в том, что системы помощи при движении на спуске (HDC) и плавного старта на наклонной поверхности (GRC) работают вместе. Тем самым обеспечивается плавный старт при движении на очень крутых спусках. К работе системы кругового обзора претензий нет. В её состав входят пять цифровых видеокамер, расставленных по периметру машины. Она обеспечивает полный круговой обзор зоны, находящейся рядом с автомобилем, в режиме реального времени с выводом изображения на 8-дюймовый сенсорный дисплей. Мне особенно понравилась работа камер, установленных в районе над передними колёсами. Эффективность от них высока, искажения изображения – минимальны. 

В город мы выехали на 240-сильной бензиновой версии с адаптивной подвеской Adaptive Dynamics, в которой используются амортизаторы MagneRide с постоянно регулируемым уровнем демпфирования, которые обеспечивают постоянное изменение характеристик от «мягкой» настройки (комфорт) до «жёсткой» (спорт), и содержат специальную жидкость с магнитными частицами. При воздействии на эту жидкость магнитного поля она становится более вязкой, в результате чего уровень демпфирования повышается. В комфортном режиме динамика Evoque с таким мотором меня волне устроила. Когда перевёл работу системы в динамичный режим, от управления машиной получил огромное удовольствие! С максимально зажатыми амортизаторами крены кузова при перестроениях и в поворотах минимизировались, отклики на газ стали острее и улучшилась устойчивость. Всё это позволило повысить темп движения (в пределах разумного) без ущерба для безопасности. Работа автоматической трансмиссии оптимальна как в обычном, так и в ручном режимах. Шумоизоляция хорошая, при утапливании педали газа звуки мотора довольно отчётливо доносятся в салон. 

После всех тестов я сел в автомобиль, оснащённый премиальной версией акустической системы Meridian. Она располагает семнадцатью динамиками общей мощностью 825 Вт. Качество звучания этой системы достигается, среди прочего, за счёт динамиков с лёгкими неодимовыми магнитами. А также, было решено использовать функции Dolby Pro Logic IIx и DTS Neo:6 и систему Meridian Trifield для создания реалистичного звукового пространства. Последним штрихом стала система индивидуальной настройки звука Audyssey MultEQ XT. Она корректирует искажения звуковых сигналов, возникающие в некоторых зонах интерьера. У водителя (или пассажиров) существует возможность, одним движением пальца перекидывать весь звук, например, из центра салона на переднее пассажирское сиденье, или вообще… в багажник. Изюминкой этой аудиосистемы является звучание на самой высокой громкости. Звук подаётся в неискажённом виде и мозги от него не плавятся. Отмечу, что его воздействие на предельных величинах настолько велико, что может довести впечатлительного человека даже до слёз (при прослушивании, например, стилей направления Hard). Если представится возможность, послушайте классику. Например, Моцарта (я ставил 24-ю симфонию). Звучит отменно! Конечно, опыт с прослушиванием на полной громкости необходимо получать тогда, когда автомобиль стоит и ни в коем случае не при движении в городском потоке или на трассе. 

На этом моё знакомство с новым Range Rover Evoque завершилось. Мой итог краток: получился качественный и универсальный автомобиль для довольно широкой возрастной аудитории. Интересен на бездорожье, ещё более интересен на асфальте. 

О технологиях Range Rover Evoque