Сегодня мы поговорим о ближайшем «родственнике» мотоцикла – мотороллере. Это маленькое, юркое, экономичное транспортное средство сегодня можно увидеть в любом городе и поселке по всему миру. А во многих восточных странах, таких как Китай, Индия, Вьетнам и многих дугих мопед является основным средством передвижения. Откуда же взялся этот малыш? Кто его изобрел?

Началось все в Италии. Если вы хотя бы раз были в этой стране или смотрели итальянские фильмы, вам сразу станет понятно, почему мотороллер появился на свет именно здесь. Все дело в узких, причудливо извивающихся, составляющих бесконечный городской лабиринт улочках, по которым невозможно было перемещаться ни на чем, кроме как на «своих двоих», да и еще, пожалуй, на велосипеде. Так было до 1946 года, когда знаменитый итальянский авиаконструктор Энрико Пьяджо не зарегистрировал патент на необычное транспортное средство.
Во время Второй Мировой Войны все авиастроительные заводы Пьяджо были разрушены немецкими войсками. Уцелело только одно маленькое строение на севере Италии. К счастью, деятельный и оптимистичный Энрико Пьяджо, не отчаялся, а стал думать, что же можно производить на своем, теперь единственном, крошечном заводике. Так и родилась идея: сконструировать и наладить серийное производство недорогого, компактного и экономичного средства передвижения для народа. В те годы автомобилей было очень мало, и позволить их себе могли только богатые люди. На помощь Пьяджо пришел его друг, авиационный инженер, генерал Коррадино д'Асканьо. Удачливый дуэт талантливых инженеров явил миру нечто совершенно новое – первый в мире мотороллер. Транспортное средство получилось симпатичным на вид, легким в управлении, экономичным, а главное – недорогим в производстве, а значит и реализации.

Создатели сразу отказались от мотоциклетной компоновки мопеда. Рамой мотороллера являлся сам «кузов», сваренный из штампованных стальных листов, а не трубчатая конструкция, как у мотоцикла. Кстати, этот кузов был достаточно обтекаем и надежно защищал ноги водителя от воды и грязи, которой было достаточно на улицах полуразрушенной послевоенной Италии. Немного подкачали колесики: они были маленькими, штампованными, но при этом достаточно прочными и износостойкими. Мотор крепился непосредственно на оси заднего колеса, что делало ненужной «мотоциклетную» цепную передачу. Моторно-колесную пару защищал кожух, который было решено продублировать и с другой стороны колеса, для симметрии. Чтобы место под этим кожухом не пропадало зря, конструкторы умудрились засунуть под него запасное колесо, что прибавило практичности задорному малышу.

Добавило привлекательности и практичности так же и то, что поза водителя мотороллера была очень комфортной, не нужно было склоняться к рулю, как водителю мотоцикла. Посадка была прямой, между ног не мешала рама, а значит, водить мопед теперь могли даже женщины в юбках! Несомненно, двухколесное детище авиаконструкторов произвело фурор. Уже в 1946 году Пьяджо наладил серийное производство мопедов под всем известным вам именем «Веспа». Такое название было дано мотороллеру не случайно, Энрико Пьяджо услышав работу высокооборотистого моторчика сказал «Надо же, очень похоже на жужжание осы». Так и назвали первый в мире мопед, Осой, а по-итальянски – Веспой.

Несомненно, новое транспортное средство появилось в нужное время в нужном месте, этим и обусловлена его популярность и знаменитость. В те годы повсюду в Италии красовались плакаты, рекламирующие «Веспу», на них изображались миловидные барышни, в пышных платьях, сидящие верхом на ярко раскрашенных мопедах. Многие изображения были сделаны в невероятно модном тогда стиле пин-ап, что, несомненно, добавляло популярности итальянской Осе. Пиар мотороллера поддерживал и итальянский кинематограф – в 1952 году выходит культовый фильм «Римские каникулы» с гениальной актрисой всех времен и народов – Одри Хепберн в главной роли. По сюжету фильма, Хепберн играет заблудившуюся принцессу, которая осматривает столицу Италии сидя на заднем сиденье «Веспы», которой управляет не менее знаменитый актер Грегори Пек. Фильм работает лучше любой рекламы, и уже к концу года продажи мотороллера достигают 100 тысяч!

Коммерческий успех «Веспы» приводит к тому, что производство экономичного мотороллера открывается во многих странах Европы и даже в Соединенных Штатах Америки. К чести мопеда, стоит отметить, что его производством часто начинают заниматься предприятия, работавшие на оборону во время войны. Таким образом, «Веспа» становится не только культовым транспортным средством, но и символом возрождения, знаком новой, мирной жизни.

По такому же принципу решает поступить и Советский Союз. Уже в 1954 году выходит приказ о переоборудовании некоторых военных предприятий на производство товаров народного потребления, среди которых находит своем место и мотороллер. А в 1956 году выходит в свет советская разработка – мопед «Вятка». Естественно, «Вятка» является практически копией итальянской «Веспы», вот только моторчик на нее ставят послабее, а колеса – побольше. Затем на ниву отечественного мопедостроения выходит Тульский машиностроительный завод с ремейком немецкого «Гого-роллера». Изделие известно нам под скромным названием мотороллер «Тула».

Однако, советский менталитет не позволил сделать из мопеда массовое средство передвижения. То ли копия оказалась не слишком удачной, то ли не смог советский человек серьезно отнестись к дешевому «блохарику», то ли просто проселочные дороги не позволили в полной мере оценить возможности этого транспортного средства… Для нашего человека в те годы мотоцикл как был, так и остался другом, помощником и верным железным конем, не уступив ни одного очка заморской диковине. Стереотип, похоже, сохранился до сих пор, и даже наша современная молодежь относиться к мопеду с легкой долей иронии, мол, так это, игрушка для детей, а не транспорт. Виртуальное Columbus casino предлагает отличные бонусы своим игрокам

А вот на Дальнем Востоке появление мотороллера просто произвело революцию в повседневной жизни граждан Китая, Индии, Индонезии, Кореи и Вьетнама. Дешевое, легкое, транспортное средство, не занимающее много места, стало прекрасной альтернативой велосипеду, и настолько полюбилось жителям Востока, что до сих пор остается самым популярным средством передвижения. Почуяв величину народного спроса, подсуетились японские авто- и мотопроизводители «Хонда», «Ямаха» и «Судзуки». Конечно, у таких гигантов дело быстро пошло на лад и уже в течение нескольких лет мопеды этих фирм смогли вытеснить продукцию итальянской компании «Пьяджо» сначала со всего Дальневосточного рынка, а затем и существенно потеснить позиции «Веспы» в Европе и Америке.

Сейчас основную нишу «мопедов для народа» заняли китайские изделия. «Желтые» скутеры самые дешевые, экономичные, обладают современным экстерьером… А что еще нужно для самого недорогого транспортного средства? Пожалуй, ничего…

Ах, да, чуть не забыла. Итальянская компания «Пьяджо» до сих пор продолжает выпуск своих «Весп». Почему, вероятно, спросите вы? Все очень просто – до сих пор в мире находится немало поклонников истинно итальянского качества и непростой истории этого культового мотороллера. Думаю, Оса по праву заслужила свое скромное место среди эксклюзивных Мазератти, скоростных Феррари и необычных Ламборгини. Она – легенда, как Одри Хепберн, «Римские Каникулы» и, конечно же, сама Италия…