Путь длиной в сто лет

22.12.12 10:00

«Трамвай построить - это не ешака купить», - справедливо отмечали Ильф и Петров в своем бессмертном романе о двенадцати стульях. Эта фраза в начале ХХ века стала ключевой не только для литературного Старгорода, но и для реальных провинциальных городов, озаботившихся модернизацией своего общественного транспорта. В их числе был и Саратов.
Трамвай на Советской
Любой рассказ об истории саратовского трамвая принято начинать с имени основателя саратовской конки – Леонида Петровича Блюммера, которого краеведы наградили титулом «дедушки» городского рельсового электротранспорта. Ведь именно Блюммеру – дворянину, выпускнику МГУ и опальному публицисту – принадлежит историческая слава открытия конки в саратовском губернском центре. В 1885 году он заключил концессионный договор на постройку линий конно-железной дороги с Городской управой, согласно которому к Блюммеру переходили исключительные права на создание и эксплуатацию конно-железной дороги в Саратове в течение 40 лет, после чего предприниматель был обязан отдать всю систему в пользование города.

Днем открытия саратовской конно-железной дороги стало 1 мая 1887 года. Она протянулась по двум линиям – улице Московской (от вокзала до нынешней Музейной площади) и современной улице Чернышевского (от Московской до нынешней улицы Горького). Работала конка с 7 утра до 10 вечера, гарантируя своим пассажирам 10-минутный интервал движения. Тариф на проезд зависел от класса и от тарифной зоны, варьируясь в пределах 3-5 копеек. Для оборота вагонов конки были сооружено два кольца – одно у вокзала, а другое – возле Гостиного двора, чье место сейчас на Музейной площади занимает здание управления Приволжской железной дороги. Несколько лет спустя линии конки протянулись по нынешним улицам Чапаева, Астраханской, Радищева - от Московской улицы до Советской и далее до нынешнего Саратовского драмтеатра.
Трамвай на Волжской, 1934 год
Саратовская конка была одним из востребованнейших транспортных активов города в течение почти 20 лет и в 1900 году перевезла почти пять с половиной миллионов пассажиров. Однако уже в 1902 году городские власти всерьез задумались о том, чтобы заменить ее более современным городским транспортом – трамваем на электротяге. Дело устройства городской электрификации в начале ХХ века стало для Саратова вопросом принципиальным не только потому, что давало новый импульс к развитию экономики, но и потому, что именно отсюда родом были «свечи Яблочкова» - дуговые лампы, уже залившие электрическим светом улицы мировых столиц.

Дело по устройству городского электрического транспорта Саратовская городская управа доверила в 1905 году бельгийскому обществу «Взаимная компания трамваев». Два года спустя, в августе 1907 года, на углу улиц Астраханской и Большой Казачьей, закипело строительство первой дизельной электростанции постоянного тока высокой мощности. Эта станция стала настоящим сердцем всего трамвайного хозяйства города, снабжающим его энергией движения по проводам, которые только-только начали опутывать своей паутиной саратовские улицы.
Трамвай в Саратове на Московской
Торжественный запуск первого трамвайного маршрута состоялся 5 (18) октября 1908 года в присутствии руководства города и губернии. Однако дело по внедрению высокотехнологичного транспорта чуть не закончилось громким провалом. Из-за неожиданного сбоя в электросети неуправляемый трамвайный вагон, везший высоких гостей, покатился под уклон в сторону Волги и чуть не сошел с рельс… Тем не менее, уже на следующий день трамвайное движение открылось для всех горожан: ««С утра вагоны ходили пустые: выравнивалось движение. С трех часов стали возить за плату. Публика хлынула на «новинку», вагоны переполнились. Ни уговоры, ни замечания не действуют: мальчики цепляются за буфера и катаются в полувисячем положении, подвергаясь страшной опасности!», - писали в «Саратовском листке» об этом знаменательном для города событии.

Официальный акт об открытии в Саратове трамвайного движения был составлен 10 (23) октября 1908 года. С того дня минуло больше века, а трамваи продолжают свой ход по городским улицам, иногда даже повторяя самые первые свои маршруты. Самым старинным из них является короткий участок рельс на улице Астраханской – от улицы Московской до поворота на улицу Вавилова. В 1908 году здесь пролегал маршрут трамвая №1, шедший от железнодорожного вокзала до Волги. Он ехал через нынешние Московскую, Астраханскую, Вавилова, далее напрямую по проспекту Кирова, мимо парка Липки спускался по Волжской к Волге. На самых известных фотографиях старого Саратова чаще всего запечатлен именно этот маршрут.
Трамвай у Крытого рынка, 1961 год
К концу 1909 года в Саратове было уже девять трамвайных линий общей протяженностью 35,2 километра, по которым за год проехало свыше 11 миллионов пассажиров. А в 1910 году открылась Дачная трамвайная линия, ставшая со временем одной из центральных
инфраструктурных артерий города – вдоль нее постепенно выстроились современные микрорайоны. В начале ХХ века эта линия продолжалась до Кумысной поляны и была излюбленным маршрутом выходного дня у саратовцев. Именно его описывал в романе «Первые радости» Константин Федин: «Они вошли в трамвай - в светло-зеленый, вымытый, как листва, вагон с воткнутой на крыше троичной березкой, - и Лиза предложила сесть на свободные места. Тогда опять бычком-супругом Кирилл отбоднулся: - Садись, пожалуйста. Я постою на площадке». До сих пор в Саратове сохранились образчики тех старинных ретровагонов – один установлен в парке на Соколовой горе, второй как памятник расположен на территории «Саратовгорэлектротранса», а третий принадлежит Кировскому депо и все еще на ходу – по праздникам на нем устраивают экскурсии для школьников.
Трамвай на Азина
В первые годы советской власти трамвайное хозяйство города претерпело значительные изменения – в 1918 году Совет городских комиссаров национализировал принадлежащие бельгийцам электростанцию, мастерскую, подвижной состав и путевое хозяйство трампарка. При этом в распоряжении города осталось всего лишь около 30 составов из 70, и вдвое упала выработка электроэнергии. Поэтому с 20 августа 1918 года было отменено ночное движение трамваев, а с июля 1919 года по причине недостатка топлива пассажирские перевозки прекратились совсем. Трамваи продолжали использоваться для перевозки грузов и транспортировки раненых с железнодорожного вокзала и пристаней в больницы. Восстановление трамвайного хозяйства советская власть начала только в 1921 году, причем восстанавливать инфраструктуру трамвайного движения пришлось во многом заново. К 1935 году в городе действовало уже 14 трамвайных маршрутов, которые координировало первое полноценное трамвайное депо № 1 — Кировское.

В годы Великой Отечественной войны в городе закрылись практически все трамвайные маршруты, кроме № 12, связывавшего район СХИ с центром. Трамвайные вагоны использовались для перевозки раненых. Поэтапное восстановление трамвайного движения началось ближе к 1945 году, причем в городе осталось около 10 трамвайных маршрутов. А в 1953 году в центре Саратова демонтировали трамвайные линии по проспекту Кирова, улицам Волжской, Октябрьской, Набережной Космонавтов и был отменён один из первых исторических маршрутов «Железнодорожный вокзал — Волга». 
Трамвай на проспекте Энтузиастов
Трамвайное движение постепенно охватывало самые удаленные районы города – строились новые оборотные кольца, прокладывались новые маршруты, расширялся активно трамвайный парк, открывались новые трамвайные депо. Именно это крепкое наследие 1970-1980-х годов позволило продержать на плаву трамвайное хозяйство города в лихие 1990-е, когда городской трамвай был переведен практически на полное самофинансирование. Новые вагоны не закупались в течение 12 лет, первые изменения к лучшему наступили только в 2008 году, когда город наконец-таки увидел 23 новых современных вагона на маршруте №3. Согласно муниципальной целевой программе «Развитие улично-дорожной сети и пассажирского транспорта в г. Саратове на 2008-2012 годы» именно этот маршрут задумано превратить в скоростную линию, что по предварительным расчетам позволит удвоить среднюю эксплуатационную скорость и увеличить объем пассажироперевозок. Возможно, что на наших глазах в жизни городского трамвая наступает новая эпоха – и вскоре саратовцы смогут перефразировать цитату из романа своего земляка Константина Федина: «Смотри, как все движется все вперед и вперед. Ведь недавно мы с тобой на конке ездили. А теперь уже привыкли к трамваю. И не замечаем, что в пять раз быстрее...»

Теги: Саратов, краеведение, трамвай, депо




 Мария Ерохина
 0
КОММЕНТАРИИ
 
 Авторизуйтесь через соц.сеть, если хотите оставить комментарий (регистрация не требуется). КОММЕНТАРИИ:

Пока комментариев нет. Хотите быть первым?
 
 
 

saratov.ru Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77-46607 от 16.09.2011 г.
При полном или частичном копировании материалов ссылка на сайт обязательна.

Яндекс цитирования  Статистика посещений портала Saratov.ru