Говоришь мототуризм – подразумеваешь бесконечные километры дорог, ветер в лицо и большой, комфортный мотоцикл. А какой мотоцикл может быть больше и комфортнее, чем Honda Gold Wing? Правильно, ни-ка-кой. «Золотое крыло» принадлежит к категории «мегакруизер» и является истинным левиафаном в мире мотоциклостроения. Уже на протяжении 40 лет ни на европейском, ни на американском, ни на японском рынке не наблюдается достойных конкурентов этой модели. «Голда» это не только первый мотоцикл для путешествий, но еще и универсальный инструмент для удовлетворения альтер-эго его владельца. Хотите узнать больше об этой птичке с «золотыми крыльями»?

Началось с того, что в 1970м году прошлого столетия японская компания «Honda» удачно ловит момент, когда мир начинают интересовать мотопутешествия. А уже в 1972 году хонда собирает команду разработчиков и ставит перед ними цель – создать большой и тяжелый мотоцикл, способный преодолевать огромные расстояния с комфортом для пилота. Сказано-сделано: в 1973 году появляется прототип «Голды», Хонда М1 с 6-ти циллиндровым мотором оппозитного расположения и объемом…1500 кубиков!

Однако, конструкторский размах показался избыточным, и на рынок вышла несколько «усеченная» модель Honda GL1000. От шести цилиндров в ней отказались в пользу четырех, а объем урезали до 1000 кубов. Стоит отметить, что «Золотое крыло» стало первым мотоциклом, в моторе которого применялись чисто автомобильные технологии. Так же, на эту модель впервые установили карданную передачу. Однако, не смотря на все новшества, Голд Винг оказался не слишком востребованным: за год было продано всего 5000 мотоциклов. Для того, чтобы качественно исправить свои ошибки, руководитель проекта Gold Wing самостоятельно проехал тысячи миль по дорогам США для того, чтобы оценить достоинства и недостатки этой модели, а так же лично пообщаться с владельцами Голд Вингов. В ходе этого исследования выяснилось, что в целом мотоциклом все довольны, однако ценят этот аппарат не за уникальную трансмиссию или форсированность мотора, а за плавную работу двигателя и подвески и низкий уровень шума. Так же оказалось, что люди самостоятельно оснащают этот мотоцикл обтекателями, стеклами и багажными сумками. Это и определило дальнейший облик машины.

1980 год становится поворотным в истории «золотого крыла». Конструкторы разрабатывают специальный пластиковый обтекатель, объем мотора увеличивается на 98 кубиков, слегка перерабатывается трансмиссия и подвеска. С этого года Япония сворачивает производство Вингов у себя и окончательно переезжает на территорию своего основного покупателя - в США. С этого момента мотоцикл постоянно модернизируется, становясь все более и более комфортным и технически «нафаршированным». В 1985 году инженеры возвращаются к мотору прототипа М1 – шестицилиндровому оппозиту, и после небольших доработок устанавливают его на Году образца 1988 года. Огромный оппозитный мотор объемом 1520 кубических сантиметров абсолютно подавляет всех конкурентов. Suzuki и Yamaha окончательно и бесповоротно уходят с рынка больших круизеров, не выдерживая борьбы с Хондой. Кстати, модель этого года выпуска оказалась настолько удачной, что отдельные экземпляры ездят и поныне, частенько встречаясь на дорогах нашей необъятной Родины. С этих пор Gold Wing словно замирает в своем развитии: модель удачно раскупается и конструкторы вносят лишь незначительные косметические изменения.

Однако, уже в конце 90х назревает вопрос о коренном изменении легендарного «грандтурера», потому что за эти года технический прогресс шагнул далеко вперед и даже такому мастодонту, как Голда, необходимо было наверстывать упущенное. Конструкторы решают не мелочиться и переписать легендарную модель «с чистого листа». Модернизация проходит настолько удачно, что обновленная Голда в 2000 году «взрывает» мотовыставку в Мюнхене. Посудите сами, байк обзаводится новой конструкцией алюминиевой рамы, меняется местоположение мотора, да и сам он увеличивается до 1800 кубических сантиметров. Подумайте только, шестициллиндровый оппозит объемом в 1800 кубов! Такого мотоциклетная общественность еще не видела. Изменения коснулись практически всех узлов мотоцикла: переработана подвеска, изменено расположение и конструкция кардана, усилены и модернизированы тормоза… На мотоцикл впервые в истории установлен СD-ченджер, дворник на лобовое стекло, сервопривод фар, регулируемое положение ветровика, улучшенные багажные кофры, снабженные ручками для переноски, а так же (впервые в мире!) задняя передача, разработанная специально для мотоцикла. С той поры байк потихоньку начинает принимать современный облик, год от года совершенствуясь и обрастая техническими «примочками» и «наворотами».

Здесь мы практически и подошли к тем легендарным Голдам, заставляющим трепетать сердце заядлого мототуриста. Что же такое действительно большой мотоцикл? Представьте – вы собираетесь в небольшое мотопутешествие, километров так на 1000-1500. Первым делом, вы, конечно, составляете список необходимых в дороге вещей на предусмотрительно взятом листе формата А4. Критически оглядываете перечень, состоящий из нескольких десятков пунктов, напрягаетесь и вычеркиваете самое ненужное из самого нужного. Потом еще немножечко напрягаетесь и пытаетесь сократить список еще наполовину. Собираете вещи, упаковываете и понимаете, что в путешествие поедет или ваше барахло отдельно от вас или вы отдельно от всех этих вещей. На этом этапе возможны два варианта – либо вы плюете на комфорт и отправляетесь на мотоцикле, спрятав за пазухой смену белья и кредитную карту, либо пренебрегаете романтикой и мечтой мотопутешествия и выгоняете из гаража свой автомобиль… Так вот, Gold Wing, пожалуй, единственный мотоцикл, способный избавить вас от ненужных компромиссов. Если вы обладаете королевским мотоциклом, то и нагрузить его сможете по-царски. Кстати, что бы вы ни решили взять с собой в путешествие, на Голде еще обязательно останется место для соседской девчонки, давно смотрящей на вас обоих горящими глазами. https://bonus777azino.com/igrovye-avtomaty-azino777

Окончательно почувствовать себя королем поможет обшитое высококлассной кожей сиденье-трон с автоподогревом и регулировками положения спинки. Так же потешить ваши королевские амбиции смогут такие опции как CD-чейнджер на 6 дисков, навигационная система, круиз-контроль, подогрев ручек, климатическая установка и, о боже!, подушка безопасности для водителя. Чтобы вы стали окончательным и бесповоротным рабом этой модели, добавлю, что динамика разгона этого мастодонта сравнима с динамикой Lamborghini Diablo VT: через 4,4 секунды спидометр пройдет отметку 100 км/ч, четверть мили (400 м) мотоцикл пройдет всего за 13 секунд, а крейсерская скорость Goldwingа составляет 200 км/ч. Вот такая она современная Голда, мотоцикл с приставкой «the most» во всем.

Можно, конечно, бесконечно рассуждать на тему бесполезности мегакруизера в режиме отечественных дорог – дескать, и плавность работы подвески не оценишь по нашим ухабам и бесшумность работы мотора уйдет на второй план, а уж о том, чтоб съехать на обочину и заночевать в лесочке вообще не может идти речи… Однако, на все эти доводы можно весомо возразить одним аргументом – владельцам мотоцикла стоимостью порядка 900 000 рублей не пристало спать в стогу сена, а даже если и захочется, то можно, благо, увеличенный клиренс и легкость управления мотоциклом вкупе с достаточным уровнем мастерства, позволяют проехать даже по грунтовой проселочной дороге. Подводя итог своему обзору легендарной модели, хочется отметить, что если бы Голда умела говорить, то своим злопыхателям она смогла бы ответить что-то вроде фразы одного известного эстрадного исполнителя: «А кто меня не любит – вы просто мне завидуете».