Максимальная скорость нового купе равна 320 км/ч. На разгон с места до сотни автомобилю массой 2 020 килограммов требуется 4,4 секунды. Такие показатели достигаются благодаря 4,4-литровому 540-сильному 8-цилиндровому би-турбо мотору. Главными составляющими концепции «Bi-Turbo», в данном случае, являются два параллельно работающих турбонагнетателя ALPINA, встроенных в V-образную восьмицилиндровую конструкцию. Повысить КПД силовой установки удалось за счёт оптимизации охлаждения наддувочного воздуха непрямого действия (воздух-вода/вода-воздух) с коротким впускным трактом и аэродинамически оптимизированным воздуховодом. Поршни от MAHLE, применяемые в цилиндрах, были адаптированы под степень сжатия и термодинамические нагрузки двигателя. Как результат – литровая мощность, равная 122,7 лошадиным силам. 

Исторически в ALPINA придерживались мнения (так было, например, с B10 Bi-Turbo в 1990-е), что сосредоточение большого количества современных технологий в турбомоторах оправдано только тогда, когда они служат на благо экологии. B6 Bi-Turbo Coupe исключением из этого правила не стал и демонстрирует достойные для такой мощности показатели расхода топлива и экологичности. В среднем, купе требуется 10,5 литров топлива на 100 километров пути, что соответствует 244 граммам выбросов углекислого газа на километр. 

«Фишкой» этого мотора является функция отключения отдельных цилиндров (EZA), характерная для гоночных моторов. Её смысл в том, что в зависимости от состояния нагрузки впрыск отдельных цилиндров отключается в доли секунды. Это приводит к снижению крутящего момента, необходимому при переключении передач. Преимущества по сравнению с обычным регулированием угла опережения зажигания – это значительно более быстрое время переключения, улучшенный коэффициент полезного действия благодаря сниженным максимальным температурам отработавших газов и оптимизация расхода топлива. Помимо этого, каждое переключение ласкает слух водителя особым, сонорным звуком. Спортивный восьмиступенчатый «автомат» для модели разрабатывался в сотрудничестве с фирмой ZF. Трансмиссия располагает функцией ручного переключения ALPINA SWITCH-TRONIC. Водитель может менять передачи при помощи кнопок, расположенных на обратной стороне руля. 

Для поклонников спортивного вождения важно не только то, насколько быстро машина едет, но и то, как она при этом звучит. За выразительный саунд в B6 Bi-Turbo Coupe отвечает титановая выпускная система с облегчённой конструкцией. Она была разработана компанией ALPINA совместно с известным в мотоспорте производителем Akrapovič и легче привычных систем из нержавеющей стали на 45%. Широкий спектр эмоций от звуковых ощущений доступен благодаря интеллектуально управляемым заслонкам отработавших газов. В режимах ходовой части Сomfort и Сomfort+ заслонки закрыты. Они открываются с 3 000 «оборотов». Помимо этого, резкое утапливание газа на первой, либо второй передачах (примерно, начиная с 60% нагрузки) тоже ведёт к их открытию. В Sport и Sport+ они открыты всегда. А также, в B6 Bi-Turbo Coupe применяются: электронно регулируемые амортизаторы, система управления активной подвеской (Dynamic Drive) и 20-дюймовые диски ALPINA CLASSIC с шинами MICHELIN PILOT SUPER SPORT размерностью 255/35 ZR20 спереди и 285/30 ZR20 сзади. В салоне можно увидеть традиционные элементы дома ALPINA. Такие, как комбинация приборов синего цвета, кожа LAVALINA (она же применяется, например, для отделки автомобилей Rolls-Royce) и классическая отделка ALPINA ценными породами дерева Myrte – корня из семейства лавровых, которое растет только на тихоокеанском побережье США. Поставки автомобиля начинаются с января 2012 года. 

В конце 1970-х годов ALPINA объявила о временном уходе из автоспорта с целью применения и развития наработанных гоночных ноу-хау в серийных автомобилях. Вскоре они представили довольно обширную программу и философию своего развития. Одновременно, дебютировали три новинки, среди которых был BMW ALPINA B7 Turbo Coupe. Крупное спортивное купе, основанное на BMW 6 Серии в кузове Е24. Автомобиль получил 3-литровый 6-цилиндровый турбомотор мощностью 300 лошадиных сил. В двигателе применялся турбонагнетатель К 27 франкентальского производителя Kühnle, Kopp, Kausch (ККК). Среди отличительных особенностей данного мотора отметим полностью электронную систему зажигания (без распределителя) от Dr. Hartig, а также предоставленную водителю возможность регулирования давления наддува от 0,6 до 0,9 бар. При помощи специального колёсика в салоне можно было самостоятельно регулировать мощность мотора от 250 до 300 лошадиных сил. BMW ALPINA B7 Turbo Coupe разгонялся с места до сотни за 6,8 секунды и развивал свыше 250 км/ч максимальной скорости. Автомобиль производился с конца 1978-го по февраль 1982 года. Начиная с 1982 года семейство «шестёрок» ALPINA постоянно пополнялось новыми модификациями и в 1984 году появился самый быстрый вариант – 330-сильный BMW ALPINA B7 Turbo Coupe/1. Автомобиль способен был достигать 267 км/ч максимальной скорости и брать сотню с места за 6,1 секунды. Последний BMW ALPINA 6 Серии в кузове Е24 покинул стены завода в середине 1988 года. 

Традиция BMW ALPINА 6 Серии возродилась спустя почти два десятилетия – в 2006 году, когда был представлен BMW ALPINA B6 в кузове Е63/Е64 (в качестве базового автомобиля был использован BMW 650i). В отличие от предшественницы, разнообразием модификаций она похвастать не могла, зато выпускалась в двух вариантах кузова – купе и кабриолет. Мотор мощностью полтысячи сил и с максимальным моментом в 700 ньютон-метров позволял этим моделям преодолевать скоростной рубеж в 300 км/ч. Купе ускорялось с места до 100 км/ч за 4,6 секунды, кабрио – за 4,9 секунды. В 2007 году производство B6 было свёрнуто и начата сборка версии B6 S с 530-сильным мотором. Силовой агрегат этих модификаций позволял, например, купе развивать 318 км/ч максимальной скорости.