В июле 2011 года Audi представила обновлённые модели «семейства» А5. Автомобили получили не только переработанный дизайн экстерьера, но и доработанные двигатели.

На днях Audi представила подробную информацию о базовом бензиновом 1,8-литровом двигателе TFSI мощностью 170 лошадиных сил. Четырёхцилиндровый мотор передаёт на коленчатый вал максимальный крутящий момент в 320 Нм, который доступен с 1 400 об/мин и неизменен до 3 700 «оборотов». Максимальную мощность 1.8 TFSI начинает выдавать с 3 800 об/мин.

Вес мотора снизился со 135 килограммов до 131,5 килограмма. Этому способствовали: новый модуль турбонагнетателя и головки блока цилиндров, новый способ литья для картера из серого чугуна, который уменьшает толщину стенок примерно на три миллиметра, коленчатый вал с четырьмя (вместо восьми) противовесами и уменьшенными диаметрами коренных подшипников. Поршни состоят из нового высокопрочного сплава, для масляного поддона используются лёгкие полимеры, многие болты изготовлены из алюминия.

А также, заметно снизилось внутреннее трение. Это было достигнуто за счёт нанесения слоя инновационного покрытия на юбки поршней и установке двух уравновешивающих валов, выравнивающих силу инерции второго порядка в роликоподшипниках. Высокоточная электрическая система осуществляет охлаждение маслом днища поршней. Регулируемый масляный насос отличается невысокой энергозатратностью.

Давление наддува в новом турбонагнетателе может доходить до 1,3 бар. К его ключевым характерным особенностям относится, среди прочего, турбинное колесо из нового сплава, который может выдерживать температуры отработавших газов до 980°С.

При создании двигателя особое внимание было уделено параметрам сгорания. Наряду с технологией непосредственного впрыска топлива FSI в новом моторе используется предкамерный впрыск, который настолько значительно снижает выбросы твёрдых частиц, что 4-цилиндровый двигатель уже сегодня соответствует экологическим нормам Евро-6, которые вступают в силу с 2015 года. Он задействован в диапазоне частичных нагрузок и впрыскивает топливо с торцевой стороны впускного газопровода, где оно интенсивно обогащается воздухом.

Давление впрыскивания в системе FSI увеличено со 150 бар до 200 бар. Непосредственное впрыскивание активно при старте и высоких нагрузках. За рабочий цикл возможно два или три впрыскивания топлива в каждый цилиндр отдельной форсункой. Для оптимизации газообмена механизм клапанного газораспределения стал более подвижен в рабочем диапазоне. На стороне выпуска действует система управления клапанами Audi valvelift system с двухступенчатой регулировкой высоты подъёма впускных клапанов. Оба распределительных вала могут регулироваться либо на 30 градусов, либо на 60 градусов угла коленчатого вала.

Инновационный блок термоуправления 4-цилилндрового силового агрегата имеет новую и полностью электронную систему регулирования охлаждающей жидкости. Две быстро переключаемые заслонки регулируют поток охлаждающей жидкости. Они объединены в модуле и приводятся в действие электродвигателем через червячную передачу. Одно из их (заслонок) главных предназначений состоит в том, чтобы как можно быстрее довести моторное масло до рабочей температуры после пуска холодного двигателя. Для этого охлаждающая жидкость относительно долго остаётся в картере мотора. Обогрев салона протекает по отдельному циклу в головке блока цилиндров. Основной радиатор жидкостного охлаждения, который рассеивает тепло в окружающую среду, вступает в игру поздно ровно настолько, насколько это возможно.

Новый модуль поворотных заслонок может устанавливать температуру жидкости между 85°C и 107°C в зависимости от нагрузки и числа оборотов. Таким образом, достигается оптимальный баланс между минимальной вязкостью и термодинамической эффективностью. Во всей системе охлаждения переключаемые клапаны управляют тепловыми потоками между мотором, теплообменником трансмиссии и салоном. В общей сложности, система термоуправления снижает 1,8-литровому мотору показатели вредных выбросов СО2 в атмосферу примерно на 2,5 грамма на 100 километров.

Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров с водяным охлаждением, благодаря чему снижается температура отработавших газов. При полных нагрузках двигатель 1.8 TFSI обходится без привычного обогащения горючей смеси и это значительно снижает показатели расхода топлива при спортивном характере управления автомобилем.

Данный двигатель ускоряет Audi A5 Coupé на «механике» с места до сотни за 7,9 секунд и далее до 230 км/ч максимальной скорости, потребляет в среднем 5,7 литров топлива на 100 километров пути и выбрасывает в атмосферу 134 грамма СО2 на километр. По сравнению со своим 160-сильным предшественником, показатели расхода топлива снижены на 21%.

Информация о рестайлинговых автомобилях модельного ряда A5