Начиная с 13 мая 2011 года, Audi предоставила клиентам возможность оценить качества нового A6 в сравнении с такими конкурентами, как BMW 5 Серии и Mercedes-Benz E-Класса на полигоне Audi quattro camp. В рамках данной программы был организован журналистский день, где представители СМИ тоже смогли протестировать эти автомобили. Динамической презентации машин предшествовала насыщенная статическая премьера А6, где прессе подробно рассказали о родословной данного «семейства» и о новинке.

На полигоне нас разделили на две группы: первую, в которую я входил, наглядно знакомили с работой некоторых инновационных систем машины (например, возможность доступа в Интернет через UMTS и точку доступа WLAN с помощью автомобильного телефона Bluetooth online, ассистент ночного видения с функцией обнаружения пешеходов, ассистент парковки). Вторая отправилась на другой конец полигона, где её ожидало ездовое знакомство с новинкой и сравнение с конкурентами по сегменту.

Я начал с оценки аудиосистемы Advanced Sound System от Bang & Olufsen, стоимость которой превышает 300 000 рублей. Она имеет два усилителя суммарной мощностью 1 300 Ватт. Технология воспроизведения от Bang & Olufsen такова, что в индивидуальных настройках пользователь может менять более 1 200 отдельных параметров. Система Advanced Sound System имеет 15 активных динамиков в корпусах из полированного алюминия. В передних дверях динамики расположены в закрытых модулях, благодаря чему частоты не распространяются по металлическим деталям кузова. В углубления панели приборов встроены две акустические линзы (на фото внизу), воспроизводящие высокие частоты. Они выдвигаются вверх при запуске двигателя.

Впервые я услышал звучание аудиосистемы от Bang & Olufsen в Audi А8 актуального поколения и был пленён чистотой звука воспроизводимой композиции на любой громкости. В новом А6 такого эффекта поначалу не было. Это потому, что Advanced Sound System требовательна к качеству самой композиции. Если поставить музыкальный файл формата МР3 даже с высоким битрейтом, то, безусловно, она будет стараться вытянуть из него все подробности композиции. Такие возможности в систему заложены. Однако эффект от прослушивания качественной записи будет выше, так как она поможет раскрыть Advanced Sound System свои самые интересные стороны. На полной громкости звучание системы не оглушает пассажиров. Это заслуга акустиков.

В апреле 2011 года я посетил церемонию награждения Audi Car Design Awards 2011, где мне удалось взять интервью у руководителя Отдела исследований в области дизайна Audi Group Design Center г-на Клеменса Росснагеля, которое в основном касалось модели A7 Sportback. В завершении интервью я попросил г-на Росснагеля рассказать, почему эта система в случае с Audi стала легендой: «Она разрабатывается специалистами по акустике и электронике специально под каждую конкретную модель Audi. То есть она не является просто частью оборудования, которое мы используем в наших машинах. При её разработке тщательно просчитываются объёмы салона и его акустические параметры, звуковой баланс, расположение динамиков, их величина, количество стёкол в интерьере и как звук будет от них отражаться и т. д.» - ответил г-н Росснагель.

В новом Audi A6 применяется адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop & Go и системой Audi pre sense front. Этот круиз-контроль с радаром регулирует скорость движения и расстояние до впереди идущего транспортного средства за счёт ускорения и притормаживания во всём скоростном диапазоне от нуля до 250 км/ч. Водитель через органы управления MMI может задавать параметры работы системы. Например, предусмотрены четыре ступени поддержания дистанции. Они, как и скоростной лимит, устанавливаются при помощи одного из подрулевых рычажков (на фото внизу).

Адаптивный круиз-контроль ACC Stop & Go использует прогрессивную схему взаимодействия с другими компонентами, причём число систем, данные которых он анализирует, доходит до двадцати шести. Самую важную информацию он получает от двух радарных датчиков высокой дальности, установленных внизу носовой части кузова. Эти датчики работают в диапазоне частот от 76 до 77 ГГц, дальность их действия составляет 250 метров, угол сканирования - 40 градусов. Небольшая видеокамера, установленная в основании внутреннего зеркала, имеет угол сканирования 40 градусов и регистрирует пространство на расстоянии 60 метров перед автомобилем. В условиях полигона эта система работала отлично. И всё же на трассе полностью полагаться на неё не стоит. Например, её пока не научили распознавать велосипеды и мотоциклы…

Когда очередь тестировать машины дошла до нашей группы, я начал знакомство с автомобилями в следующем порядке: BMW, Mercedes-Benz. Audi оставил напоследок.

Экипаж №5. BMW 5 Cерии (версии 535i с М-пакетом и без него)

«Пятёрка» BMW – это целое явление в философии баварской марки. Этот автомобиль является классикой для BMW. Такой же, какой для Volkswagen стал Golf и для Porsche – «911-я» модель. К BMW 5 Серии всегда приковано пристальное внимание как со стороны клиентов и поклонников марки, так и со стороны конкурентов. Она остаётся желанным объектом для людей, неравнодушных к автомобилям. В бизнес-сегменте машина не знает себе равных в таком аспекте, как внутренняя энергетика.

На тест-драйве были представлены две богато оснащённые заднеприводные версии баварского седана. Чёрная машина меня разочаровала работой коробки передач. Она была оснащена стандартным 8-ступенчатым «автоматом», который оказался… медленным! Долго думающий «автомат» у BMW!? К сожалению, в данном случае – да. Такой задумчивой работы автоматической трансмиссии я не встречал ни на предыдущем поколении автомобиля, ни на Е39. Модификация с М-пакетом (белый автомобиль) была более продвинута в технологическом плане, чем чёрная. Например, на ней была установлена 8-ступенчатая спортивная коробка передач, которая чётко и без задержек передавала мощность и тягу мотора на ведущие колёса. В целом, белая «Пятёрка» очень достойно представила баварский бренд и произвела на моих коллег хорошее впечатление. Среди них были и те, кто характеризовал её ходовые качества, как космические.

Экипаж №6. Mercedes-Benz E-Класса (модификация E350 4MATIC)

Отличный автомобиль. К ходовым характеристикам, работе трансмиссии 7G-TRONIC, рулевого управления и по комфорту у меня нет к нему никаких претензий. Е-Класс уступал новому А6 по динамике, что неудивительно, поскольку у Audi было больше мощности и более быстрая «коробка» S tronic с двумя сцеплениями. А также, у А6 выше качество отделочных материалов в салоне. Интерьер Audi приятнее на ощупь. Зато Е-Класс для меня был лучшим среди всех представленных машин по удобству управления. К нему мне не пришлось привыкать, потому что он словно сам адаптировался под меня. Mercedes-Benz характеризует эту модель слоганом «В заботливых руках технологий», который подтвердился на деле.

Экипаж №1. Новый Audi A6 (версия 3.0 TFSI quattro)

До этого теста я и предположить не мог, что, находясь за рулём Audi, вспомню о… Porsche. Приведу отрывок из философии этого производителя: «Автомобильное будущее принадлежит спортивным машинам. Безусловно, это звучит провокационно. Однако человек ещё в доисторические времена радовался движению и скорости. И именно человек современного общества, ориентированный в своих запросах на скоростные автомобили, всегда одной ногой в будущем…».

Audi научила гражданскую версию А6 ездить зажигательно. Автомобиль набирает скорость с интенсивностью спорткара. На разгон с места до сотни у новинки уходит 5,5 секунд. Под капотом машины был установлен 3-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 300 лошадиных сил. Наддув в нём реализуется при помощи компрессора. Полезной функцией является проекционный дисплей, отображающий основную информацию в виде проекции цифр и пиктограмм на ветровом стекле. Это облегчает и делает более безопасным процесс управления автомобилем, особенно при активной езде. Высоту изображения проекционного дисплея и его яркость можно регулировать. Электромеханический усилитель рулевого управления в Audi A6 является полностью новой разработкой, которую можно признать удачной. Её преимуществами перед прежней системой являются, помимо прочего, возможность осуществлять руление даже при заглушенном двигателе, а также более информативная обратная связь.

Звукоизоляция в новом А6 значительно лучше, чем в прежнем. Этот результат достигнут за счёт целого комплекса мер. В частности, чтобы снизить уровень шумов и вибрации, на многие детали из листового металла наносится вспененное изоляционное покрытие. Оно повышает акустический комфорт и в общей сложности весит на два с лишним килограмма меньше, чем прежние битумные изоляционные накладки. Облицовка днища выполнена из материала, усиленного стекловолокном, что также способствует шумоподавлению. Во всём салоне используется высококачественное покрытие из микроволоконного флиса с шумоизолирующими свойствами.

Ощущения, испытанные от вождения нового A6 3.0 TFSI quattro сопоставимы с шоком. По окончании тест-драйва, выйдя из машины, я осознал, что новый Audi A6 ближе всех из представленных в тот день моделей немецких брендов приблизился к автомобильному будущему, которое предрекает Porsche.          

Текст: Аслан Антонов                                                                                                                    

Фото: Аслан Антонов, Audi Russia