Гик, шкот, спинакер… Нашли хоть одно знакомое слово? Ах, да, что-то попадалось в книжке, прочитанной в детстве. И не надо лезть в википедию! Давайте честно признаемся себе, что давно стали заложниками двигателя внутреннего сгорания (который, как справедливо подмечают, морально устарел уже несколько десятков лет назад) как на дорогах, так и на воде. Кто-то скажет, почему же «заложниками»? Удобство налицо: завел мотор и помчался по водной глади, куда глаза глядят. Но не теряем ли мы за прагматичным удобством чувства единения или, напротив, борьбы со стихией, свободы от бензиновой «иглы», азарта или чего-то еще? Отчасти ответы на эти вопросы раскрыл неоднократный победитель Кубка Саратовской области по парусному спорту, саратовский яхтсмен Никита Угланов.
– С чего началось увлечение парусным спортом?
– Началось с судьбы. Никогда бы не подумал, что займусь парусным спортом, никого из моих знакомых не было в этом деле. В детстве я обычно проводил лето у бабушки с дедушкой, строил шалаши. Летом 2001 года мне взгрустнулось, и так получилось, что я пришел в секцию парусного спорта. Не знаю, почему остался. Капитан страшный человек: кричит и вообще производит странное впечатление. Когда первый раз на яхту попал, тоже все кричат: «Тут не сиди, там не сиди». Совершенно не понимаю, почему остался.
– Когда начал на профессиональной основе заниматься?
– А что значит на профессиональной основе?
– Работа на победу, на некий результат.
– Работа на результат начинается на берегу, где я с первого года начал трудиться. От чего зависит скорость лодки? От того, как ее отшпатлюют, покрасят, пошьют новые паруса. 50%, а может, даже и 70% успеха от этого зависит. А в остальном уже от скорости, с которой ты будешь повороты крутить, как качественно будешь ловить ветер.
– Когда первые официальные успехи начались?
– Когда я еще в клубе обучался. Какие-то вторые-третьи места мы завоевывали, на какой-то «Дыбовке» (Кубок имени Дыбова, основателя парусного спорта в Саратове. Проводится в сентябре – прим. ред.) умудрились даже первое место завоевать, хотя лодка «Добрыня», на которой ходили, – самодельная. Тяжело сделать с первого раза удачную с точки зрения кораблестроения лодку, приходится ее в течение многих лет до ума доводить. Собственно, на победу не очень рассчитывали. Потом как-то судьбой была дарована эта лодка (прогулочно-туристская мини-яхта типа «Ассоль»). За те деньги, за которые я ее купил, ничего в принципе нельзя было купить. Тоже начал ее строить: нарастил корму, в этом году капремонт днища сделал, новый киль построил, паруса новые. И вот с прошлого – позапрошлого года начал немножко побеждать.
– Немножко это как? Какое у тебя самое большое достижение?
– Выигрыш Кубка Саратовской области «Ассоль» три года назад. Я его с очень большим трудом и везением взял. Тогда действительно сильных людей обогнал в честном соревновании. Это переходящий кубок, который разыгрывается с 1986 года. Трофей выглядит весьма раритетно - пластмасса пожелтела от старины уже! Его я считаю своим самым большим достижением. В этом году, кстати, его выиграл во второй раз.
– Есть какой-то стандарт лодок в гонке?
– В моем классе нет. Все яхты построены по проекту «Ассоль», их несколько модификаций на заводе было. Моя – «Ассоль 2». Между собой модели отличаются жесткостью, типом мачты, вооружением, весом киля. Какого-то монотипа попросту нет. Вот ребята (кивает в сторону спортсмена-школьника на олимпийской «одноместке») гоняют на монотипе, у них чуть ли не с одной матрицы все лодки сделаны – до миллиметра одинаковые.
– Можно сказать, что у них результат зависит исключительно от профессионализма вождения, а у вас больше от кораблестроения?
– Да, у них больше от вождения, но опять же не на 100%.
– А чем отличается, чем характерен парусный спорт? В чем его «плюсы»?
– «Плюсы» в том, что в этом спорте очень долго «живут». Вот сколько, к примеру, «живут» в беге? До 25, наверное. Может кто-то до 30, но они уже старичками считаются. А здесь и 70-летние гоняются, причем так гоняются, что дают «гари» всем молодым!
– В Саратове есть учреждения, которые занимаются обучением яхтсменов?
– Живых и хороших штуки три. В Балаково и Саратове.
– Со скольки лет нужно отдавать ребенка в парусный спорт?
– Чем раньше, тем лучше. К примеру, на лодках класса «Кадет» (двухместная гоночная «подростковая» лодка – прим. ред.) матросом ходят с первого класса школы. Меня очень умиляет картина, когда такой маленький человечек умещается под гик стоя. Мальчик постарше рулит, а этот дергает шкотики. Конечно, «плюс» парусного спорта в том, что можно прийти и в зрелом возрасте и добиться успехов. Но это, конечно, гораздо сложнее сделать.
– Есть какие-то примеры, когда люди пришли лет в 30 и достигли каких-то высоких результатов?
– На крейсерских яхтах – да.
– Любой вид спорта человека чему-то учит, зачем заниматься парусным спортом?
– Во-первых, парусный спорт отдаляет человека от времени. Под парусом ты абсолютно не рассчитаешь, за какое время пройдешь определенное расстояние. И в этом плане люди более счастливые здесь. Из серии «часов не наблюдают». Во-вторых, терпению учит. А еще человек здесь ближе к стихии. Многие, после того как побывают в какой-то переделке серьезной, особенно когда близки к смерти, становятся более религиозными на каком-то этапе.
– Можно сказать, что парусный спорт – весьма опасный?
– Наверное, как все виды спорта. В Саратовской области тоже бывают шторма. Неважно, где ты находишься, если ты на воде, случиться может все что угодно.
– Если человек собрался обзавестись яхтой, как ему лучше поступить: купить готовую или строиться?
– Если он вообще ничего не знает – купить готовую. Просто, даже по умным книжкам без опыта тяжело что-то построить.
– Есть в Саратове специалисты, которые занимаются стройкой яхт?
– Да. К примеру, у нас есть Александр Козлов, который строит крейсерские яхты, сам показывает в регатах их работоспособность, продает и потом строит новые.
– В Саратове есть специализированные магазины, которые занимаются продажей парусных яхт?
– Нет, все магазины «заточены» под катера. Это более простой вид транспорта: купил, поставил движок и поехал.
– Случалось путешествовать на яхте?
– До Маркса две недели назад ходил, в «Политехник».
– А куда-нибудь дальше?
– На этой яхте нет. На ней дальние дистанции тяжеловато идти – мало социального пространства. Ну, вот на «Добрыне» я ходил вверх до Казани и вниз до Волгограда. В Казань долго шли, это было в 2004 году на Кубке России. Ничего не выиграли, но хорошо прошли.
– Нет мечты о кругосветке?
– Да, есть, но нужно лодку готовить, явно не на этой идти. Представляешь себе год сидеть на такой яхте? Если в крейсерское плавание идти, почти все время проведешь в сидячем положении. Я знаю, когда люди Атлантику пересекали на такой же лодке, они потом на пирс сойти не могли. Просто ноги не ходили. Второй вопрос - что делать после кругосветного плавания? Ты, считай, год один или с очень узким кругом людей. После такой кругосветки ты остаешься абсолютно социально не приспособленным. Остается только повторить, потом еще раз повторить и этим делом всю жизнь заниматься.
– Ты упоминал про опасности парусного спорта, сам попадал в какие-то передряги?
– Благополучно. Било гиком по голове, голову разбивало иногда. В шторм попадал и здесь под Саратовом, в Геленджике смерч видел, хорошо, в сам смерч не попал. Если не случилось ничего критичного, значит, и обошлось.
PS: Пока это интервью редактировалось и отправлялось на согласование Никите, он успел победить в крупной регате «Кубок Нижней Волги 2012». В ходе шести гонок, которые прошли с 17 по 25 августа, экипаж яхты «Гном» (проект СТ 25 «Поларис») в составе пяти человек, одним из которых был Никита, завоевал второе место соревнований.
Фото: Леонид Шаталин, Мария Шаталина
Словарь для сухопутных:
- Корма – задняя часть корпуса корабля (судна).
- Киль – нижняя балка или балки, проходящие посередине днища судна от носовой до кормовой оконечности в районе днища и служащие для обеспечения прочности корпуса судна.
- Гик – горизонтальное рангоутное дерево, по которому растягивается парус; одним концом гик упирается в мачту.
- Шкот – снасть, служащая для растягивания нижней части паруса.
0
