Под парусом часов не наблюдают

05.09.12 10:20

Гик, шкот, спинакер… Нашли хоть одно знакомое слово? Ах, да, что-то попадалось в книжке, прочитанной в детстве. И не надо лезть в википедию! Давайте честно признаемся себе, что давно стали заложниками двигателя внутреннего сгорания (который, как справедливо подмечают, морально устарел уже несколько десятков лет назад) как на дорогах, так и на воде. Кто-то скажет, почему же «заложниками»? Удобство налицо: завел мотор и помчался по водной глади, куда глаза глядят. Но не теряем ли мы за прагматичным удобством чувства единения или, напротив, борьбы со стихией, свободы от бензиновой «иглы», азарта или чего-то еще? Отчасти ответы на эти вопросы раскрыл неоднократный победитель Кубка Саратовской области по парусному спорту, саратовский яхтсмен Никита Угланов.
Никита Угланов: Никогда бы не подумал, что займусь парусным спортом
С чего началось увлечение парусным спортом?

– Началось с судьбы. Никогда бы не подумал, что займусь парусным спортом, никого из моих знакомых не было в этом деле. В детстве я обычно проводил лето у бабушки с дедушкой, строил шалаши. Летом 2001 года мне взгрустнулось, и так получилось, что я пришел в секцию парусного спорта. Не знаю, почему остался. Капитан страшный человек: кричит и вообще производит странное впечатление. Когда первый раз на яхту попал, тоже все кричат: «Тут не сиди, там не сиди». Совершенно не понимаю, почему остался. 

– Когда начал на профессиональной основе заниматься?

– А что значит на профессиональной основе?

– Работа на победу, на некий результат.

– Работа на результат начинается на берегу, где я с первого года начал трудиться. От чего зависит скорость лодки? От того, как ее отшпатлюют, покрасят, пошьют новые паруса. 50%, а может, даже и 70% успеха от этого зависит. А в остальном уже от скорости, с которой ты будешь повороты крутить, как качественно будешь ловить ветер.
В парусном спорте работа на результат начинается на берегу
– Когда первые официальные успехи начались?

– Когда я еще в клубе обучался. Какие-то вторые-третьи места мы завоевывали, на какой-то «Дыбовке» (Кубок имени Дыбова, основателя парусного спорта в Саратове. Проводится в сентябре – прим. ред.) умудрились даже первое место завоевать, хотя лодка «Добрыня», на которой ходили, – самодельная. Тяжело сделать с первого раза удачную с точки зрения кораблестроения лодку, приходится ее в течение многих лет до ума доводить. Собственно, на победу не очень рассчитывали. Потом как-то судьбой была дарована эта лодка (прогулочно-туристская мини-яхта типа «Ассоль»). За те деньги, за которые я ее купил, ничего в принципе нельзя было купить. Тоже начал ее строить: нарастил корму, в этом году капремонт днища сделал, новый киль построил, паруса новые. И вот с прошлого – позапрошлого года начал немножко побеждать. 

– Немножко это как? Какое у тебя самое большое достижение?

Никита Угланов: Мое самое большое достижение - выигрыш Кубка Саратовской области «Ассоль»– Выигрыш Кубка Саратовской области «Ассоль» три года назад. Я его с очень большим трудом и везением взял. Тогда действительно сильных людей обогнал в честном соревновании. Это переходящий кубок, который разыгрывается с 1986 года. Трофей выглядит весьма раритетно - пластмасса пожелтела от старины уже! Его я считаю своим самым большим достижением. В этом году, кстати, его выиграл во второй раз.

– Есть какой-то стандарт лодок в гонке?

– В моем классе нет. Все яхты построены по проекту «Ассоль», их несколько модификаций на заводе было. Моя – «Ассоль 2». Между собой модели отличаются жесткостью, типом мачты, вооружением, весом киля. Какого-то монотипа попросту нет. Вот ребята (кивает в сторону спортсмена-школьника на олимпийской «одноместке») гоняют на монотипе, у них чуть ли не с одной матрицы все лодки сделаны – до миллиметра одинаковые.

– Можно сказать, что у них результат зависит исключительно от профессионализма вождения, а у вас больше от кораблестроения?

– Да, у них больше от вождения, но опять же не на 100%.

– А чем отличается, чем характерен парусный спорт? В чем его «плюсы»?

– «Плюсы» в том, что в этом спорте очень долго «живут». Вот сколько, к примеру, «живут» в беге? До 25, наверное. Может кто-то до 30, но они уже старичками считаются. А здесь и 70-летние гоняются, причем так гоняются, что дают «гари» всем молодым!

– В Саратове есть учреждения, которые занимаются обучением яхтсменов?

– Живых и хороших штуки три. В Балаково и Саратове. 

– Со скольки лет нужно отдавать ребенка в парусный спорт?

– Чем раньше, тем лучше. К примеру, на лодках класса «Кадет» (двухместная гоночная «подростковая» лодка – прим. ред.) матросом ходят с первого класса школы. Меня очень умиляет картина, когда такой маленький человечек умещается под гик стоя. Мальчик постарше рулит, а этот дергает шкотики. Конечно, «плюс» парусного спорта в том, что можно прийти и в зрелом возрасте и добиться успехов. Но это, конечно, гораздо сложнее сделать. 
На лодках класса «Кадет» матросом ходят с первого класса школы
– Есть какие-то примеры, когда люди пришли лет в 30 и достигли каких-то высоких результатов?

– На крейсерских яхтах – да.

– Любой вид спорта человека чему-то учит, зачем заниматься парусным спортом?

– Во-первых, парусный спорт отдаляет человека от времени. Под парусом ты абсолютно не рассчитаешь, за какое время пройдешь определенное расстояние. И в этом плане люди более счастливые здесь. Из серии «часов не наблюдают». Во-вторых, терпению учит. А еще человек здесь ближе к стихии. Многие, после того как побывают в какой-то переделке серьезной, особенно когда близки к смерти, становятся более религиозными на каком-то этапе. 

– Можно сказать, что парусный спорт – весьма опасный?

– Наверное, как все виды спорта. В Саратовской области тоже бывают шторма. Неважно, где ты находишься, если ты на воде, случиться может все что угодно.
Парусный спорт отдаляет человека от времени
– Если человек собрался обзавестись яхтой, как ему лучше поступить: купить готовую или строиться?

– Если он вообще ничего не знает – купить готовую. Просто, даже по умным книжкам без опыта тяжело что-то построить.

– Есть в Саратове специалисты, которые занимаются стройкой яхт?

– Да. К примеру, у нас есть Александр Козлов, который строит крейсерские яхты, сам показывает в регатах их работоспособность, продает и потом строит новые. 

– В Саратове есть специализированные магазины, которые занимаются продажей парусных яхт?

– Нет, все магазины «заточены» под катера. Это более простой вид транспорта: купил, поставил движок и поехал.

– Случалось путешествовать на яхте?

– До Маркса две недели назад ходил, в «Политехник». 
В парусном спорте человек становится ближе к стихии
– А куда-нибудь дальше?

– На этой яхте нет. На ней дальние дистанции тяжеловато идти – мало социального пространства. Ну, вот на «Добрыне» я ходил вверх до Казани и вниз до Волгограда. В Казань долго шли, это было в 2004 году на Кубке России. Ничего не выиграли, но хорошо прошли. 

– Нет мечты о кругосветке?

– Да, есть, но нужно лодку готовить, явно не на этой идти. Представляешь себе год сидеть на такой яхте? Если в крейсерское плавание идти, почти все время проведешь в сидячем положении. Я знаю, когда люди Атлантику пересекали на такой же лодке, они потом на пирс сойти не могли. Просто ноги не ходили. Второй вопрос - что делать после кругосветного плавания? Ты, считай, год один или с очень узким кругом людей. После такой кругосветки ты остаешься абсолютно социально не приспособленным. Остается только повторить, потом еще раз повторить и этим делом всю жизнь заниматься.

– Ты упоминал про опасности парусного спорта, сам попадал в какие-то передряги?

– Благополучно. Било гиком по голове, голову разбивало иногда. В шторм попадал и здесь под Саратовом, в Геленджике смерч видел, хорошо, в сам смерч не попал. Если не случилось ничего критичного, значит, и обошлось.
Чтобы ходить на дальние дистанции яхта должна иметь больше "социального" пространства
PS: Пока это интервью редактировалось и отправлялось на согласование Никите, он успел победить в крупной регате «Кубок Нижней Волги 2012». В ходе шести гонок, которые прошли с 17 по 25 августа, экипаж яхты «Гном» (проект СТ 25 «Поларис») в составе пяти человек, одним из которых был Никита, завоевал второе место соревнований.

Фото: Леонид Шаталин, Мария Шаталина
Словарь для сухопутных:
  • Корма – задняя часть корпуса корабля (судна).
  • Киль – нижняя балка или балки, проходящие посередине днища судна от носовой до кормовой оконечности в районе днища и служащие для обеспечения прочности корпуса судна.
  • Гик – горизонтальное рангоутное дерево, по которому растягивается парус; одним концом гик упирается в мачту.
  • Шкот – снасть, служащая для растягивания нижней части паруса.

Теги: интервью, парусный спорт, яхта




КОММЕНТАРИИ
 
 Авторизуйтесь через соц.сеть, если хотите оставить комментарий (регистрация не требуется). КОММЕНТАРИИ:

Пока комментариев нет. Хотите быть первым?
 
 
 

saratov.ru Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77-46607 от 16.09.2011 г.
При полном или частичном копировании материалов ссылка на сайт обязательна.

Яндекс цитирования  Статистика посещений портала Saratov.ru
#